日系美系B级车轮番“围殴”这车

中级轿车市场在最近十年里的变化无疑是最明显的，在这十年的时间里，经历了从日系三足鼎立，到德系双雄占据市场的局面演变。

同时，在这个过程中，中级轿车市场也出现了进一步细分化的趋势，开始呈现出了细致的级别差异。具体表现是形成了以迈腾为主的高端阵营、以凯美瑞雅阁君威为主的中端阵营，以及以韩系为主的入门级阵营。并且，这种分化正在随着中级轿车市场相继迎来换代而变得更加明显。

B级车市场的倒金字塔格局

中级轿车市场又呈现出了一个倒金字塔型的市场格局，即位于金字塔顶端的高端车型销量要远远大于中端以及低端的产品。以2017年10月销量表现为例，迈腾在10月销售新车16886辆，今年1-10月累计完成销量173163辆。

回头我们再看日系中销量最好的雅阁，10月销量15646辆，前十个月累计销量121369辆，而凯美瑞因为受车型换代的影响，10月销量为1929辆，1-10月销量也仅仅为68840辆。

至于第八代凯美瑞在全新换代之后，销量能否实现逆袭，这个还有待进一步观察——因为，不管是媒体，还是消费者，对第八代凯美瑞的改变褒贬不一。

但毋庸置疑的是，随着新一代凯美瑞的发布，以及在明年即将到来的全新一代雅阁，中级轿车市场将会迎来一轮新鲜血液的加入，市场竞争也会更加激烈。

目前，中级轿车市场所呈现出来的发展态势是一个倒金字塔型，其实，这就是马太效应的一种诠释，位于高端的车型销量越来越好，而低端的车型市场会越来越萎缩。

比如，经过改款之后的天籁显然已经跌出了日系三强的阵营，而目前市场表现相对强劲的雅阁，以及关注度较高的凯美瑞锁定的是中端市场，这一点从两个品牌的主销车型均为2.0L的低配版就可以看出端倪。

这两款车型是处于倒金字塔的中间位置，以低配车型的性价比来获得销量，在未来一段时间内也是可以占据一定的市场份额。不过，长此以往，这样的定位将会损伤两款车型的品牌溢价，造成细分市场份额的压缩。

作为美系车的代表，别克君越以及别克君威所组成的双君阵营以细分化的定位推向市场。主打中大型轿车市场的君越是最接近于豪华品牌车型的产品，所以，品牌溢价在这个时候就限制了君越的进一步发展。

而君威在经过了换代之后，运动化的进一步明确也使得其走入了另外一个细分市场，直面的是以马自达阿特兹为代表的传统运动型轿车市场。而这种定位的变化也使得君威失去了以商务范为主的市场份额。

迈腾2018年型演绎攻守哲学

其实，在商业市场中，面对竞争，最好的方式是进攻。

相对于凯美瑞、雅阁全新换代的“热闹舆论”，销量不错的迈腾也顺势推出了2018年型，最大的亮点是针对配置进行了优化升级，价格则保持了不变。

从这个策略可以看出，迈腾既有进攻的意图，又有防守的想法。进攻层面说，推新款、价格不变，性价比得以大幅提升；防守层面说，迈腾在配置上的提升是非常有目的性的。

比如说，针对消费群体的年轻化趋势，2018款迈腾加入了全新的罗曼尼红的外饰配色，相比于普通的红色，罗曼尼红的配色会有更强烈的厚重感，整车所呈现出来的漆面饱满度和漆面视觉深度也会强烈得多。

在旗舰级车型上则增加了全景可视泊车、交通拥堵辅助系统、后排手动侧遮阳帘。而在这几项配置中，2018款迈腾旗舰车型上增加的几项配置又以交通拥堵辅助系统最具有前瞻性，不同于自适应巡航系统的是，交通拥堵辅助系统的开启车速会明显更低，同时具备自动刹停和起步的功能——这已经达到了“有条件的自动驾驶”。而这在中级车市场中，很好地凸显了其“科技形象”。

也许有人会说，2018款迈腾不如全新换代的凯美瑞、雅阁在舆论上“吸睛”。不过，话说回来，中级车市场的消费者是非常理性的，舆论的热闹俨然不如实在的产品更能打动他们。而且迈腾作为在中级车市场中销量最好的车型，它的每一个小动作都会带来比较高的关注度。

从消费者认知看迈腾对市场的统领

在备受推崇的“定位理论”中有一个非常独特的观点：认知就是事实，第一胜过更好。也就是说，在消费者认知中，一直在市场中领先的迈腾是中级车市场的标杆车型，而这种认识恰恰是迈腾的“隐性竞争力”。

从产品以及品牌的均衡上，迈腾、现款雅阁以及新一代凯美瑞都是追求均衡产品力表现的主流中级轿车，这一类车型可以更好地拿捏到商务用途和个人用途的平衡。再从品牌以及产品本身的角度来看，迈腾的定位又要比后两款车型高上半级，这一点从整车的豪华感营造以及车身工艺所呈现出来的质感就可以得到结论。

与此同时，迈腾以1.8T车型作为主打的市场定位也更多地吸引到了精英阶层的关注。所以，就市场的广度和高度来看，迈腾显然是要比雅阁等车型更加宽泛的。

所以，中级轿车市场的马太效应也是具备市场基础的——谁能更好地了解消费者、谁能提供更符合消费者需求的产品。单纯的“新产品”并不见得是好方法。可以预见，在中级车市场竞争日趋激烈的情况下，“马太效应”也会愈发明显。