3332
本文由大苏车城原创出品，作者吴昊。
一家车企在中国开设两家合资公司的情况并不少见，我们熟悉的丰田、大众、本田等等车企都有着这样的品牌布局。两家合资公司相对而言会比一家合资公司，拥有更强的竞争力，因为从产品端来看，两家合资公司可以针对同一款车型推出不同的产品，来实现扩大销量的目的。而在这种背景下被推出来的车型，通常被我们称作为“兄弟车型”，接下来，我们就来简单盘点一下，目前市场上那些销量比较靠前的“兄弟车型”。
卡罗拉和雷凌应该算的上是“兄弟车型”中最具代表性的两款车了，其中卡罗拉实际上就是海外卡罗拉的欧版车型，而雷凌则为美版。这两款丰田的紧凑级车拥有相同的平台，动力总成也都是1.2T、1.6L、1.8L配合CVT变速箱，就连他们推出的双擎版本，也几乎是一模一样。
在中国的兄弟车型有一个特点，就是先推出的那一款销量往往会更好一些，在卡罗拉和雷凌身上也是如此。以10月份为例，卡罗拉销量为2.5万台左右，雷凌的销量为1.5万台左右，这1万台的差距，可以很好的说明这一点。其实这两款车本身并没有差异，最多也就是颜值和细节配置的小区别。
丰田在“双车战略”上最出名的其实还有威驰和致炫，他们各自都有三厢和两厢版本，南北风田在这个级别加起来一共有四款车型，其实都来自于一款车型。笔者又想起了那个绕口令，广汽丰田致炫的广汽丰田三厢版叫致享，广汽丰田致享的一汽丰田版本叫威驰，威驰的一汽丰田两厢版叫威驰FS，威驰FS的广汽丰田版本叫致炫，反正就是这样绕来绕去，很难厘清。后面还有广汽丰田的C-HR和一汽丰田的奕泽，丰田的双车战略正搞得如火如荼。
和卡罗拉雷凌一个来自欧版，一个来自美版的身份不同，本田缤智和XR-V的关系要来得更加简单和粗暴。东风本田积极贯彻本田中国的双车战略，所以在缤智上市之后，分分钟就按照东风本田的设计思路，做出了一款缤智的换标车，这款车就是XR-V。
缤智和XR-V的底盘、动力系统、技术配置都是基本一致的，但是他们的销量也和拉罗拉雷凌一样，先进入中国的原版车型较好，以10月份为例，缤智的销量为1.36万台，XR-V的销量为0.77万台，两台车的配置结构有细微的差异，这可能是影响他们销量的主要因素。
其实本田在中国的“双车战略”搞得一点也不比丰田差，除了缤智和XR-V以外，广汽本田的冠道和东风本田的U-RV，广汽本田的锋范和东风本田的哥瑞，这些都是非常具有代表性的“兄弟车型”。
在目前的中国B级车市场上，还没有哪台中级车可以挑战“大众双雄”的位置，迈腾和帕萨特其实从平台来讲还是有些区别的，最早的一汽大众迈腾是Passat B6的平台，而最早的帕萨特则是Passat B5的平台，后来迈腾来到B7平台的时候，帕萨特用的是美版Passat NMS的平台。就连现款的迈腾和帕萨特都不一样，现款的迈腾是Passat B8的MQB平台，而帕萨特则是老的PQ平台，不过帕萨特马上就要推出中期改款的2018款车型了，新车将会使用上MQB平台。
虽然平台不同，但是这两款大众的B级车在销量上却是非常逆天的存在，以10月份为例，迈腾销售了1.8万台，帕萨特销售了1.1万台，可以说是非常成功的“兄弟车型”。
其实在大众的体系里，兄弟车型也非常的多，一汽大众的速腾和上汽大众的凌渡以及上汽斯柯达的明锐，一汽大众的捷达和上汽大众的桑塔纳等等，都是非常有代表性的“兄弟车型”，也是在市场上销量非常好，车型塑造非常成功的产品。
写在最后
在当下的市场上，“兄弟车型”的例子还有很多，像长安马自达的CX-5和一汽马自达的CX-4，Jeep的指南者和自由客，东风日产的逍客和东风雷诺的科雷嘉，还有他们的奇骏和科雷傲等等，都是非常有名的兄弟车型。对于消费者而言，兄弟车型的推出不是一件坏事，这让我们有了更多更丰富的选择，而不会被框死在原有车型上。（文/吴昊）
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
