​这台SUV用上了全球第一台可变压缩比发动机

各大豪华品牌在中国市场上投放的SUV车型越来越多，不但刺激了市场的活跃度，也让消费者在同等价格区间里得到更多的选择。有部分车型走上了国产的道路，销量和影响力确实因为国产而得到提升；有些则继续坚持进口的路线。

似乎有一个品牌，在SUV产品方面的投放有着自己的节奏，在继续走全进口路线的同时，亦有国产化的车型在投放，它就是英菲尼迪。在洛杉矶车展上英菲尼迪发布了全新一代的QX50，相比起国内现售的版本，新车要来得更有家族化风格，并且还使用了一项车坛少见的技术。

最新的家族化外观一

如果算上叫EX的年代，在售的QX50推出的时间已经很长，所以造型设计上自然还是老的家族元素。而新车采用的是目前最新的家族化设计，前脸采用大面积的镀铬包边中网，中间使用黑色喷涂。

头灯组造型扁平而锐利，灯组内上方的LED灯带与中网镀铬边镶嵌连接，勾勒出统一的延展性，其他灯组同样采用LED光源，既能满足设计师对造型的要求，也可以满足实际使用中对灯光照明的约束。

保险杠刻画了很多空气动力学设计，以及下方娇小的前雾灯，整体视觉感受很简洁有力，并且有一定的辨识度。

现款车型的侧面设计有着很浓厚的前置后驱布局既视感，新车的比例感则平衡了很多。车身尺寸方面，在长度和轴距上有所减小，但宽度和高度则增加不少。新车具体数值为4693*1903*1679mm，轴距2800mm。

轮圈造型更加动感，10辐式设计配合225/45 R20的轮胎放在新QX50丝毫不觉得大，反倒还觉得可以继续增加尺寸。

尾部设计没有以线条作为主导元素，反而是平滑流畅的造型为基础，配以镀铬饰条和棱线勾勒出多重的层次感。同样简洁的尾灯组、双边双出的排气布局交相辉映下，新QX50的尾部饱满感十足，还保留了SUV该有的力量感。

双屏幕布局是亮点一

双屏幕是内饰的亮点，在Q50中控台延展下来的那道弧线，如今在新QX50上也演变成了主副驾驶之间的隔离带，设计师还配以棕色皮料用作视觉上的区分。

双屏的布局继续保留Q50的使用逻辑，即上层屏幕显示导航、倒车影像等信息，下层屏幕则是多媒体系统、空调控制及其他功能，最重要一点是，屏幕周边使用的都是实体按键，主要原因还是为人机工程学的考虑，方便驾驶员实行盲操作。

三辐式方向盘以真皮包括，并配以多功能按键，高配车型还将配备换挡拨片。仪表方面并没有采用时下流行的全液晶屏，而是采用指针式仪表搭配中央液晶屏的搭配，以增加驾驶者可获取的信息。新车配备时下消费者最喜欢的全景电动天窗。

空间表现有进步一

空间方面，作为中型SUV的新QX50有着2800mm的轴距，因此后排空间颇为宽敞，后排座椅支持比例放倒，用户也因此能获得一个平整而方正的后备厢空间。

打破常规的发动机一

动力方面使用2.0T发动机，最大的亮点在于通过曲柄连杆机构改变活塞的位置，从而令压缩比8:1-14:1区间内的进行调节。英菲尼迪将这套技术称为VC-T engine，其“VC-T”代表的意思是Variable Compression Turbocharged，即可变压缩比涡轮增压发动机，大幅提升了发动机在不同工况下的燃效。

具体工作原理是，在发动机内部多加了一套偏心轮与曲柄连杆的机构。最大的作用在于改变了活塞运行时的上止点和下止点位置，从而使发动机的压缩比自由的调节。在高速巡航等情况下，曲柄连杆将活塞位置上移，令其压缩比提升增加燃油经济性；当驾驶者需要获得较大动力时，曲柄连杆将位置下移，压缩比降低以获得更好的动力和更快的冲程速度。

传动系统则是日产家族最引以为豪的XTRONIC CVT无级变速箱，不少人认为无级变速箱开起来并没有激情，实际上它的提速效率是各种变速箱当中算是很高的，并且有着颇高的终传比，令驾驶者需要动力时反应来得更为敏捷。

大咖点评

全球市场对排放日益严苛的环境下，传统的燃油发动机面对很多的困境，加上各国政府大力发展电动新能源车，似乎燃油发动机再无可取之处。动力和排放(经济性)是一对矛与盾，或许唯有通过外在力量，如油电混动系统才能达到平衡。

但好在还有一班钻研技术的工程师，摆脱燃油机的弊端，提升它的排放清洁度和燃油经济性，同时还要提供充足的动力给予消费者。这套VC-T发动机技术，对于现在的燃油发动机粉丝来说，可以说是具有里程碑式意义的存在。原来不需要大费周章去提升热效率，也不用全身投入将发动机、变速箱甚至车身都去作匹配，只需要简单改变发动机内最根本、最核心的点就可以了。