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“后SUV时代”,车企在中国这样求增长

近年来,SUV扮演了中国车市最大的增长动力角色,直到今年仍有余威。但是,这种威力却在显著下降,外资车企或合资车企,也就该仔细思量如何另觅上行通道。

根据乘联会数据,今年10月国内批发销量103万辆,同比增长12.3%,依然是增速最高的细分市场。不过较之2014年的36%和、2015年的52%,则显著放慢。

日前,通用汽车发布了11月在华销量数据,同比劲增13%至418,225辆,今年累计销量创355万辆的新高。其实,从在华销量的上涨态势中,不难发现如今车企已经不能再单一指望

来说,轿车的稳固与再突破、MPV的扩张,成为这段时期的增长主推因素。这是由于,中国消费者对的使用需求日渐成熟,之前所代表的大空间多功能,被更为精益化的诉求削弱,轿车和迸发出新的生机。

于是,在这家在华最强车企之一的经验里,其他制造商也不难获得更多启发:在后时代,到底该怎么实现持续性的攀登。

“杠铃式”的增长模式

13%的增长之下,包括雪佛兰在内的几大品牌均保持着稳定的上升,仅五菱品牌销量下滑,但下滑幅度收窄,在10月份被宝骏超过后,11月又重新成为在华销量最高的品牌。前11个月,在华累计销量为3,549,087辆,与去年同期相比增长3.3%,达到历史新高。

分品牌来看,11月份,凯迪拉克的表现最为抢眼,11月份零售销量达到16,629辆,同比增长23.4%,实现了连续21个月的同比两位数增长。目前,前11月累计销量达到158,272辆,月均销量已经稳定在15,000辆之上。

在与捷豹路虎的比拼过程中已取得了较大的领先,拿下今年二线豪华品牌销量冠军已是板上钉钉。预计在明年2018年年销量有望超过20万辆,在于其他二线豪华品牌拉开距离的同时,也进一步向一线靠拢,逐步形成BBA+C的市场格局。

此时的“黑马”已经不是从前那个依靠XT5的新车效益保持着高速的增长,其稳定的增长背后是“3+1”格局的整体发力。稳居二线豪华品牌首位,并有可能跨入年销二十万辆区间,创造1.5线的再细分档次,但值得注意的是,的增长在一定程度上是以其价格下探压迫别克的生存空间为代价。

诚然,品牌的高端性可以通过引入更多高端车型和高性能运动车型,抵消主力车型大幅折扣带来的拖累,将品牌档次维持不变,但是地盘的蚕食却是更难消除。

11月份,品牌新车销量达112,738辆,同比增幅达到3%,对于月均销量达到10+的而言,面对着的下压,百分之三的同比增长虽是放缓但也较为稳定。轿车板块有英朗君越布局昂科威昂科拉,GL8、GL6持续发力,在拥有完整产品布局的基础上需要做强做精。

虽然近来增势强劲,但不过是在偿还旧债——在中国是被低估实力的品牌,以它的底蕴和能力本来应该做得更好。11月份,销售新车61,228辆,同比增幅为17%,连续两个月实现两位数的增长,依靠探界者车型带来的新车效益,可以看出品牌正逐步从持续的低迷中走出。

尽管目前取得了好看的同比增幅,但这和不高的对比基数、新车发布都密切相关。而且作为承担着销量和品牌上攻的车型,以的产品力现在月销不足七千辆也谈不上多么成功。

从整个在华的销量结构看,其很大一部分销量来源仍是两个主要车型为低价型的品牌。11月份,的表现突出,两个品牌的销量总和为227,630辆,占在华总销量的54%。

从公布的数据来看,11月销量为113,711辆,同比劲涨了52%,受整体微面市场的影响,以微型面包车为主要销量的仍然处于下滑状态,11月销量同比下滑6.29%至113,919辆,值得肯定的是,在11月下滑幅度有所收窄,并重新超过品牌,成为当月销量的最大贡献体。

11月份,宏光家族的新车销量超过59,000辆,虽然没有公布其同比数据,但从账面来看,宏光的下滑很难藏得住。随着消费结构的转型与升级,微面市场的日益萎缩,面对这样的环境也不得不做出改变,开始转型向更贴近用户需求的市场靠拢。

11月份的广州上,发布旗下首款,定位为大7座中型,在不足半个月的时间内便售出新车超过13,000辆,其未来不可限量,有望成为提振销量,刷新其品牌形象的又一款“神车”。

本身就是自主品牌,虽然企业在股权结构上属于合资车企,因而也赶上了自主品牌蓬勃发展的大好时机。当然,这与上汽通用五菱的悉心深耕低线区域市场,以及产品规划精准把握消费者需求密不可分,不得不说,取道高性价比的低价是经济型品牌目前发展的必由之路。

不再是“独家利器”

但纵观在华的产品路径,只不过是个别品牌求得增长的初级阶段策略,随着消费升级,人民对用车生活的需求日渐增长,车企如果要实现业绩上行,不能再简单粗暴地“唯是举”,而是要力求打造更多的精品车型,无论轿车、抑或

为例,虽然在去年依靠XT5车型的新车效益,迎来了持续的高速增长,但在今年以来,的优异表现主要得益于旗下几款车型的全面发力,11月份ATS-L豪华运动轿车单月销量售近5,000辆,同比上涨21%;豪华旗舰轿车CT6销量同比翻番,突破1,200辆。

XTS也于11月5日迎来了全新换代,由于起价下探,XTS进一步拉低了购车门槛,其销量表现也较为亮眼,11月份销量超过3,000辆,同比增长12%。品牌旗下最畅销车型XT5销量突破6,500辆,同比攀升26%。这意味着在尖端豪华品牌上,全面发力给企业的持续增长带来了良性循环。

在中间层级的品牌里,老将均交出不错的成绩,轿车的交付量超过30,000辆,而高端轿车的交付量同比增长9.5%,销量超过10,000辆。值得注意的是,GL8 家族的单月销量已经超过13,000辆,而产品线新加入者GL6在上市后,首月新车销量就已接近4,000辆。不得不承认,在中高端市场,已经是处于牢固的领先地位。

轿车普涨、强势发力,品牌3%的同比增幅背后注定境况不佳。可以肯定的是,对于年销量迈入百万辆的品牌来说,产品重心并没有放在身上。面对竞争激烈的市场,只需要承担住应有的销量份额,脱离红利,打造精品中高端车型着实是一个不错的选择。

对于品牌而言,虽然贡献了不小的增长来源,但几款轿车的抢眼表现仍是此次呈现增长的重要原因。轿车迈锐宝家族11月的销量同比增涨了41%,约达1.5万辆;科沃兹轿车依旧为旗下最畅销车型,交付量超过21,000辆;销量自上市以来便保持增长,11月份交付量超过6,900辆,环比有所增长。这也能在一定程度上表明,体量和品牌力未及一定高度之时,借助提振销量仍有不小的意义。

仅从在华的销量层面上看,尖端豪华品牌的持续稳定增长对在华发展是一个不错的消息,虽然体量不大,但对品牌形象的提升有着较大的帮助。另一方面,在整个品牌布局中处于较为低端的在向低价市场转型后,也保持着高速地增长。

形象地说,在销量上呈金字塔结构的,目前正保持着一个“两头大中间稳”的杠铃式的增长速度。在此增长模式之下,不同品牌有着不同的产品阵容和营销策略,也决定了“后”时代里,以单一车型带动企业销量增长已经不再是可持续的增长模式。


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