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兰博基尼Urus的正式亮相，无疑成为近日朋友圈微博的热议焦点，有人吐槽这是一辆途锐赛道版（其实现款途锐还不是MLB evo平台），也有人说那买同样出自MLB evo平台的A4简直就是King of 性价比，嘘……
更有人说众泰皮尺部可以有更多优化的工作了。
有着“地表最速SUV”称号的它，携带着超跑的基因，重点也是一款市场导向性相当明显的产品，兰博基尼也是背水一战，因为或许兰博基尼就只能靠这款SUV提升销量为公司带来更多的研发资金了。关于它的评价，实在太多了……于是我们收集了一些外媒的观点以及参加发布会的大咖四万大叔许群的意见，接下来就让我们一起来看看，在专业人士眼中，Urus究竟是怎样一款车。
Motor Trend
Urus的外观实在太浮夸了，尤其是黄色那辆，不过换句话来讲，要是它不浮夸的话，还能叫兰博基尼？如果你想要一台顶级SUV，并且开到街上不会被注意到，你只能出门右转去买添越。兰博基尼花了五年的时间，才将这款车实现量产，我们十分惊讶于量产车和概念车的相似——甚至可以说，将它们俩停在一起，很难说出区别来。而且根据我们对试装车的试驾来看，这辆车真的很快，可以直接拿去飚400米加速赛，当然欧洲人不懂加速赛的魅力。同时Urus用上了全世界最大的17.3英寸碳陶瓷刹车盘，前轮配备了10活塞卡钳，或许你整台车的制动活塞都没有它一个前刹车盘多。如果可以的话，排气声浪更应该大一点，希望在量产车上看到更激进的改变。
Motor 1
Urus搭载了一台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率650马力，峰值扭矩850牛·米；匹配 ZF 的8速自动变速箱，离合部分是液力变矩器——这样的组合还是首次用于兰博基尼品牌；采用全时四驱系统，以及来自Aventador S的后轮转向；百公里加速3.6秒，极速可达300km/h；百公里油耗仅为10.6L。此外，Urus还有六种驾驶模式可选，分别为Strada（街道）、Sport（运动）、Corsa（赛道）、Sabbia（沙漠）、Terra（泥地）和Neve（冰雪），复杂程度堪比战斗机。也对，这是陆地上的战斗机。
Top Gear
Urus的内饰依然保持了典型的兰博基尼范儿——大量的六边形元素、随处可见的碳纤维材质、做工精细的缝线真皮，加上金属材料的勾勒，为车内，尤其是飞翼状的中控台营造出一种十分匀称的美感。中控台处有两块触摸屏，上面那块负责显示车辆基本信息，以及娱乐系统的使用，下面那块负责空调的设置。而屏幕下方，则有三个操纵杆，这一点类似飞机的设计，它们负责换档、驾驶模式选择等，启动按钮同样位于此处。很多人觉得这样的设计复杂，但兰博基尼不都一直是这样的吗？
Autocar
Urus与宾利添越、保时捷卡宴以及奥迪Q7共享大众的MLB evo平台，它的长/宽/高分别为5112/2016/1638mm，轴距为3003mm。由铝和钢打造的底盘、铝制无边框车门、取代C柱的扭梁、铝制横梁，以及高强度钢制车架地板，使Urus不仅拥有了更强的车身刚性，还达到了更好的减重效果——整备质量不到2200kg。为适应多种路况，Urus还配备了可调悬架，最小离地间隙可在158mm-248mm范围内变化。另外，与倍耐力P ZERO轮胎相配的轮圈，可选装21-23英寸，由官方提供。
CAR Magazine
相比于30年前的传奇SUV——LM002，Urus也许将一切做得更完美了。Urus的出现，可谓是占天时、地利、人和，这令它成为了豪华SUV中，一款当之无愧的好车。在它正式发布之前，我们就曾试驾过它，那阵持续了好几分钟的，空气中的汽油味儿再次证明我的判断没有错——作为一辆兰博基尼，它的野性是与生俱来的。
接下来我们听一下在发布会现场的四万大叔的意见。
我觉得大众玩平台战略是一个很正常的事情了，当我们看到Urus以及卡宴的时候就知道大众的平台玩法达到炉火纯青的地步。大众为什么要收购这么多品牌，布加迪赚不了钱是可以接受的，如果是宾利和兰博基尼还赚不了钱就说不过去了，收购品牌就是要最大限度发挥平台柔性化的特点，减少开发新车的成本，无非就是为了赚钱。吴佩频道的小伙伴给了我一个很有趣的话题，非要我在Q7、添越、卡宴、Urus以及途锐（纯属娱乐）之间排一下顺序，从个人的情感出发，我最喜欢的是途锐。但要排序第一位的还是Urus，第二位是综合能力相当强悍的卡宴，而Q7我觉得是一款被市场低估的好车，其实都很难，毕竟大家都是不同的设定，都有不同的风格。我相信这辆车的驾驶感受绝对是相当厉害的，而且这辆车应该要出高性能版本，至于叫什么版本是不重要，但一些碳纤维元素绝对是少不了，外形的战斗气息还可以更加浓厚。我在微博上发表过对这台车的一些意见，我觉得这台车在外观的设计上，特别是车头的设计相对柔和了一点，不够激进，不过我相信这是为了争取更多SUV的客户以及是成本的控制。另外我做过，后排的座椅还是相对偏硬，空间还是能够给人惊喜的。
最后补充一个，其实如果我们还想继续看到兰博基尼这个品牌的话，就应该持一个包容的心态去看待Urus，就像当年我们看待卡宴一样，Urus对于兰博基尼来说是新鲜的造血车型，更多的销量带来更多的资金流才能让兰博基尼面对新时代更多的冲击。但这台车对于兰博基尼也是一个很大的压力，因为这是从一条全新的生产线出来的产品，前期的产能是一个很大的问题，不过我依然相信Urus会受到中国市场的欢迎的，价格不贵、外形有冲击力又是兰博基尼这个品牌，相信兰博基尼中国会走得更远。
现在该要说明年了，Urus会在中国市场与我们见面，兰博基尼（中国）也公布了Urus未来在国内市场的起售价，约为313万人民币，对于一台兰博基尼来说还是一个相对“亲民”的价格。相信我们很快就能够看到有一年多以前下订单的客户把Urus开上路了，到时候记得礼貌地注视一下。
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