自主品牌崛起 韩系车和法系车的未来在哪里？

最近几年里，凭借着在SUV市场的发力以及在整车设计方面的进步，本土品牌的高性价比优势得到了进一步的深化，发展的态势也是势如劈竹。

就在我刚刚写完题目的时候，朋友圈就已经被WEY VV7和VV5两款车型在11月销量双双破万的消息刷爆。再算上刚刚发布的领克，销量一路上扬的传祺和荣威，本土品牌毫无疑问是这一阶段汽车市场里的热搜。

不过，在接下来的文字里，我不打算继续去聊本土品牌的未来会是如何的光明，我们换个角度，来看一看在本土品牌热销之下，合资品牌到底活的怎么样，尤其是那些二线的合资品牌会有什么样的一个发展。

实事求是地讲，在目前国内的整个乘用车产业环境里，合资品牌依旧是占据着巨大的优势的。这一方面离不开合资企业创立伊始国家的相关政策扶持，二方面也得益于合资品牌更早的在国内市场建立起牢固的消费者口碑。

与此同时，合资品牌对于本土品牌在市场上所设立的价格天花板到目前来看也依旧存在着影响力。

国内的合资汽车企业发展大概经历了两个高潮，第一个高潮要追溯到上世纪八十年代末期和九十年代初期，以北京吉普、上海大众、一汽大众、东风神龙、广州标致等几家合资企业为主，形成了国内的第一波合资浪潮。

只不过，在彼时仍未放开的个人消费市场环境下，第一波的合资高潮很快就平息了下去，而市场也在初期建立起的合资品牌架构下稳步的发展，这一阶段对于日后合资品牌的口碑建立尤为重要。也就是在这个阶段里，合资品牌的高品牌溢价形象得以稳定。

第二个高潮则是进入二十一世纪之后，随着个人消费市场的放开，私家车开始正式进入中国家庭。

从2001年之后，大量的合资企业如雨后春素一般建立，包括我们现在所熟悉的一汽丰田、东风悦达起亚、北京现代、东风日产、东风本田等等的主流合资企业都是在这个时候成立的。凭借着品牌溢价以及产品的优势，合资品牌迅速的成为了市场的主导。

随着国内汽车消费市场份额的进一步扩大，合资品牌也相继迎来了大发展的阶段，产量迅速提升。在这个阶段，合资品牌之间的分化并没有呈现出来，大家似乎都在以一种相安无事的态度在发展。

不过，从2012年左右开始，合资品牌的分化开始逐渐呈现，形成了第一阵营和第二阵营。第一阵营以绝大部分的日系品牌和德系品牌为主，而第二阵营则是除此之外的合资品牌。

在过去的三十年时间里，合资品牌虽然在市场方面取得了巨大的成功，但是也不乏走麦城的品牌，比如说第一家合资企业北京吉普就已经成为了历史，同样成为历史的还有广州标致、南京菲亚特等等。

眼下，随着本土品牌的崛起，二线合资品牌的市场空间正在被侵占，而二线合资品牌也遇到了上下打压的局面。

首先感受到一线合资品牌压力的是法系车。法国车虽然也是第一批进入国内市场的合资品牌之一，但是在富康之后，PSA旗下的车型似乎就再没有进入过主流的消费市场。这在很大程度上和法国人自恃甚高的做法是脱不开关系的。

法国向来以奢侈品和浪漫的生活方式作为主要的标签，而这样的标签自然也被贴到了汽车产品上。比如说，以奢侈品营销的方式来经营一款家用轿车的做法难免就会让人觉得这类产品不接地气，最典型的代表的就是DS品牌不接地气的营销以及新一代标致雪铁龙车型的造型变化。

再比如说，所谓浪漫的生活方式无非就是我们散漫懒惰的另外一种表现形式，这体现在产品设计的不合理性以及产品之间相互内耗的情况上，最为典型的就是标致和雪铁龙对应车型的市场内耗——多生孩子好打架，现在已经成为了法国车的专利。

而相对较高的售价也使得法系车是最容易在德国车和日本车的竞争中露怯的产品。而被PSA所寄予厚望的SUV产品，月销量也只是在五千辆左右徘徊。

相比于法国车所感受到的一线合资品牌的压力，韩国车所感受的压力则更多的来自于本土品牌向上的压力。

一直以来，韩国车的生存空间就是介于本土品牌和日系品牌之间的一个夹缝中生存，而日系品牌和本土品牌哪怕遇到一点点的市场波澜，都是韩国车的春天。就市场的认知以及消费群体来看，韩系车的定位也并没有达到一个合资车应有的高度。

换言之，韩系车的目标市场其实并不牢固。相比于现代，起亚的境况会更加的严峻。

在轿车市场，韩国车的压力显然是来自于上方德系车和日系车的压力，因为在这个市场，本土品牌基本上已经是出于一个缺席的状态，仅有吉利帝豪、长安逸动等少数的车型苦苦支撑。已经构不成对于韩系车的压力。

但是，在进一步细分的轿车市场，尤其是入门级的紧凑型轿车市场，德系车和日系车已经有了非常明确的价格下探，而且，轿车市场的品牌取向也很明显。在这样的情况下，品牌不占优势的韩系车优势自然不再明显。

而在SUV市场，现代可能还会好一些，而起亚则是实实在在的遭遇到了本土品牌的冲击，最热销的起亚智跑月销量也不过在三千辆左右，而东风悦达起亚花费大量精力打造的KX7也并没有如愿在七座SUV市场大热的情况下分得一杯羹。究其原因，就是品牌影响力不再，同时性价比的优势也没有呈现。

可以这样讲，二线的合资品牌目前是处于一个在夹缝中生存的状态，向上向下突破都遇到了巨大的瓶颈，或许在不久的将来，将会彻底的小众化。