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虽然我国汽车工业起步大大晚于欧美等发达国家，但是这短短10年间取得的成就，小伙伴们也是看在眼里。尽管目前综合实力与一线品牌还有不小差距，这必须要承认。不过砖叔觉得，进步真的很给力。
首先说说设计吧，这也是大家最容易感知到的地方。模仿其实并不是完全贬义，很多汽车厂商诞生之初都是从模仿开始，比如丰田早期就有大量模仿的案例。自主品牌模仿自然也并不奇怪。
汽车行业和互联网行业不一样，没有那么快的节奏，也不能有那么快的节奏。对于车企来说，求稳是很关键的。所以，在不确定一种新的设计能否被认可，或者设计积累不够的时候，模仿成熟设计就是最为稳妥的做法。
但是随着厂商发展越来越快，积淀了越来越多的资源，最初的模仿正在逐渐淡出，越来越多的原创设计开始涌现，这就是所谓“量的积累促进质变”。
比如比亚迪F3和花冠长得像双胞胎，但是看看现在的比亚迪车型，比如宋MAX，就赢得了最美比亚迪的称号，基本上也没有什么模仿的痕迹。
再比如哈弗H9，一看就是对着普拉多设计的。但是看看长城的高端品牌WEY，很多人都被其出色的设计打动了，无论外观还是内饰，原创度很高，并且很有氛围，这些就是很明显的进步。
相比于设计，技术提升是最难的，这需要大量的人力物力财力投入，并且短期内还不容易出成果，所以早期自主品牌在技术上都是弱项。
比如最典型的发动机技术，其实很多自主品牌早期都很依赖三菱的发动机，因为大众、通用、丰田本田等都和几个国企合资了，不可能出售最核心技术。其实三菱出售的也都是一些相对比较成熟、稳定，但是并不先进的技术。但即便如此，也比当时的自主品牌强不少。
但是看看现在自主品牌，吉利已经可以和沃尔沃联合研发全新汽车平台，并且用上沃尔沃发动机了，虽然说是收购了沃尔沃，但是如果没有实力也不可能收购，不收购也就不可能用沃尔沃的发动机。
另外，在不久前刚刚结束的“中国心”2017年度十佳发动机评选中，长城1.5T、长安2.0T、江淮1.5T、吉利1.4T等与奥迪、大众、丰田、别克发动机一并获奖。也证明了自主品牌确实有不小进步。
车联网方面，砖叔觉得自主品牌未来一定大幅度领先外国品牌。主要有这么几个原因：第一，自主品牌在车联网方面积极性很高，常以此为卖点；第二，与互联网公司联合研发，更加接地气，因为互联网公司懂用户需求，能够找到痛点；第三，只有中国人才懂中国人的互联网生活方式。
如果车联网系统还停留在导航、看新闻、查找餐厅，语音识别等方面，其实这个东西很鸡肋，根本没有触及到用户的痛点，试想一下，消费者怎么可能有用汽车屏幕查找餐厅这个需求？
其实从上汽和阿里联合研发的斑马系统，我们已经可以管中窥豹。它的目的，不是为了用一个大屏取代手机，它要解决的问题是一些便利性，比如停车缴费，如果车载系统与车牌绑定，进入停车场自动识别，出停车场自动扣费，那么这个便利性就大大提高了。
目前车联网还处于起步阶段，未来还会飞速发展，以BAT为首的互联网公司早就对这块垂涎三尺，目前BAT覆盖了中国消费者互联网生活的十之八九，所以，未来的车联网生活也离不开BAT，显然车联网的突破口在更加开放的自主品牌手里。
总结：砖叔经常能够看到或听到 “自主品牌是垃圾”、“自主品牌已经吊打合资”等说法，其实过于偏激了，自主品牌这些年取得了不小进步，但是差距也还是存在的。作为网友，也是爱车的一份子，我们应该看到进步，也要看到不足。
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