史上最丑赛车来袭，明年的F1药丸？

2017赛季的世界一级方程式锦标赛已经结束了半个多月，但由于路易斯·汉密尔顿早在墨西哥站就提前两场拿下了个人的第四个世界冠军、奔驰车队更是在美国站提前三场夺得全年的车队冠军，使得最后的阿布扎比站几乎变成了全年最没有悬念的比赛之一。

而在三个多月的冬歇期结束之后，F1又将迎来全新的2018赛季。虽然明年的规则没有大的改动，但新赛季依然会出现许多颇有意思的变化。

罗密欧回归？

先来聊聊最近圈内关注度最高的一件事，那就是2018年阿尔法·罗密欧的回归。

在阿布扎比站结束后没多久，意大利汽车品牌阿尔法·罗密欧就与索伯车队签署了一份协议，双方将在战略、商业和技术等方面展开合作，并且从明年起，索伯F1车队也将正式更名为“阿尔法·罗密欧索伯F1车队（Alfa Romeo Sauber F1 Team）”。而这份协议的有效期会一直持续到2020年底。

但就是论事，阿尔法·罗密欧在阔别F1三十多年后再次回归围场，其实无需过度解读，换言之，宣传意义大于实际意义。

为啥这么说呢，因为在近些年，F1的引擎供应商无外乎奔驰、法拉利、雷诺和本田这四家。前三者除了自己的厂队之外呢，还会额外提供引擎给客户车队，而本田自己没有厂队，只给迈凯伦车队供应引擎。

此次的主角索伯车队，在2017年度的引擎供应商就是法拉利。按照我们通常的认知，供应商总是扮演着乙方的角色，四处追着甲方喊爸爸；但是在围场内，一切都颠倒过来了。

F1的引擎完全是卖方市场，因为这玩意技术含量实在太高，最终的动力差个几十匹，单圈可能就得差个零点几秒。而在F1里，排位成绩第一和第十名差距不超过一秒的情况可是经常发生的。

铺垫了那么多，其实就是为了说明索伯在法拉利面前真的没什么地位，后者基本是想怎么玩就怎么玩。比如今年索伯花了上千万欧元来购买引擎，但法拉利给的却是2016年的版本。

而在2018赛季，索伯终于拿到了法拉利的A版引擎，也就是和法拉利车队同步更新的版本，只不过挂的是阿尔法·罗密欧的logo，而非跃马标。另外根据传言，作为提供A版引擎的条件，法拉利曾经希望索伯车队的两个车手都由自己的青训车手来担任，但经过斡旋之后，索伯还是保留了一个自己的车手席位，另一个席位则交由2017赛季F2总冠军勒克莱尔，而他也就是法拉利的青训车手。

综上，阿尔法·罗密欧此次的回归更多只停留在名义上，技术层面依然都是法拉利的事。只是品牌开始复苏，Giulia和Stelvio又是俩走量产品，多少也得做点营销拉动一下销量。

人字拖还是来了

来说一个鬼故事，2018年的F1赛车将会强制使用Halo系统。

别误会，这和阿黛尔的《Halo》没半毛钱关系……

架在车手头部上方的装置，就是Halo系统。这套装置的起源还要追溯到已故的法国车手比安奇，他在2014年的日本站上滑出赛道，头部撞击到了救援吊车而导致重伤，最终于次年离开了人世。

而在此之后，国际汽联就将如何有效保护车手头部提上了日程，抛出了Halo以及半封闭的玻璃座舱等一系列设计，并最终决定采用Halo系统。

但除了国际汽联之外，F1的10支车队中有9支表示明确反对Halo系统，只有法拉利表示了赞成；车手们的反应也和车队保持一致，“太丑了”、“灾难”是他们接受采访时说得最多的几个词；车迷方面就更不用说，花了那么多钱买门票，你就打算给我看这丑东西？

除了外观丑之外，从目前F1赛车的车载机位看上去，Halo不仅突兀，而且对画面有非常巨大的阻挡。

而从车手角度的驾驶角度看上去，Halo大概是这个样子的。所以现在车迷们都很期待明年的比利时大奖赛，届时艾尔罗格弯也许会成为真正意义上的“盲弯”。

不管车手和车迷再怎么不满，长得跟人字拖一样的Halo明年肯定是会出现在F1赛车上了。所以明年的F1极有可能会刷新2014赛季的下限，成为史上最丑的一级方程式赛车。

饱受争议的新logo

变丑的不仅仅是赛车，还有F1的logo。

在博塔斯冲过阿布扎比站终点线之后，美国自由媒体集团就公布了F1的全新logo。

是的，F1换logo了。

已经使用了23年的老logo终于在2017年结束了自己的历史使命。这个正形为“F1”、负形为“1”的logo已经伴随了太多太多的车迷，然而无论车迷们如何怀念，F1换上那个毫无特色、不知所云的新logo都已是既定事实了。

不过与F1车迷一边倒的差评不同，广大路人反倒是觉得新logo更顺眼一些，毕竟扁平化的设计更符合当下审美，而老logo在如今看来确实有些年代感了。

另外，就在新logo发布没多久，国外就有机智的网友发现了自由媒体集团的良苦用心：原来新logo和Halo系统是绝配哦。

再见，鲨鱼鳍和晾衣架

相比于16赛季到17赛季的规则巨变，2018赛季的规则只是小幅调整，所以明年的赛车大体上会维持今年的设计，只是继续优化现有的设计。但有两项设计在明年的赛车上会彻底消失，那就是晾衣架和鲨鱼鳍。

上图是2013赛季的奔驰W04赛车，这台车的车身背部采用的就是标准设计，即没有鲨鱼鳍也没有晾衣架，顶部的进气口非常自然的延续到了车尾的位置。

而今年的部分赛车，则在进气道的背后设置了一块挡板（奔驰车队更会玩，在对散热要求较高的分站直接在背上开了个孔），这就是我们常说的鲨鱼鳍。这项设计的目的主要有两个，一是可以将车身两侧的高速气流更好的导向尾翼，从而获得更好的下压力；二是在一定程度上增加了车身面积，相当于多了一块广告位。

虽然这项设计在明年被禁止，但是不少超跑已经将鲨鱼鳍投入了量产，比如兰博基尼Veneno和奔驰Project one等。

另一个在明年被禁的设计就是晾衣架。

从图片中可以看到，在真正的尾翼前上方，还有一个黑色的小副翼，此类设计在2017赛季中被不少车队所采用。从理论上说，这块小副翼并不会产生额外的下压力，它的主要作用是梳理来自车辆前部的乱流，使之最大程度的作用于尾翼，从而提供更大的下压力。

但这样的设计在之前从来没有出现过，为何唯独出现在了2017赛季的赛车上呢？

原因有些让人啼笑皆非：国际汽联对今年的赛车标准进行了大改，因此在规则上留下了许多空白地带，其中就包括了晾衣杆所处的区域。而发现车队们钻空子之后，国际汽联已经对2018年的赛车规范进行了修正，所以明年的赛车上再也不会出现类似的设计了。

倍耐力彩虹胎

说起F1的轮胎，老车迷肯定会怀念米其林与普利司通的红蓝大战；稍微年幼的车迷也许只记得普利司通一家独大的阶段；而新车迷眼里就只剩下三个字：倍耐力。

记得当年米其林选择退出之后，普利司通本想着自己终于迎来了春天，但没有竞争却使得普利司通把自己给玩死了，最终付米其林的后尘离开了围场。

而新晋的轮胎供应商倍耐力可就精明多了，和国际汽联、和车队的关系都非常融洽，基本就是你们有什么需求我都满足。你说轮胎太硬，行，那我立马更换配方，给你个抓地力贼棒的；你说轮胎不耐磨，行，马上给你整个石头胎，要不是规则限制都够你跑完整场比赛的。

而且倍耐力还吸取了前车之鉴：当初普利司通就是因为缺乏竞争，导致轮胎在赛事当中毫无存在感；相比之下倍耐力就精明许多，推出了多种软硬配方的轮胎让车队自由选择搭配，也就是说虽然只有一家轮胎供应商，但我依然能让车队在轮胎的使用上形成竞争。

尝到甜头的倍耐力，在2018赛季又搞了大动作，一口气推出了7款干地胎。

这七款轮胎按照质地软硬区分，分别为spuer-hard超硬胎、hard硬胎、medium中性胎、soft软胎、super-soft超软胎、ultra-soft极软胎、hypersoft超级软胎。可以预见，随着7款干地胎的加入，明年的F1在轮胎使用上必将上演一出好戏，将会有更多和轮胎有关的策略以及战术被呈献给观众。

而之于倍耐力，只能说真的是太会玩了。

马萨又退役了

说起来也是尴尬，马萨又一次退役了。

在2016赛季结束之前，马萨就已经做出了退役的决定，并且其效力的威廉姆斯车队还在赛季结束之后，将他的战车赠送给他，要知道这可是价值上千万的宝贝啊。

但人算不如罗斯伯格算，这位仁兄在拿到2016年的世界冠军之后，当即宣布了一件事：哥们我退役了，你们慢慢玩。

这可在围场里掀起了轩然大波，几乎每位车手都瞄上了奔驰空缺的那个席位。要知道，能开上奔驰战车，夺得世界冠军的几率基本就为50%了。而最终，马萨的队友博塔斯被奔驰挑中，那威廉姆斯车队就空缺了一个名额，于是乎马萨在各种告别之后又和车队续约了一年……

但随着2017赛季的结束，马萨这次是真的退役了。

2008年的巴西站注定会被载入史册，虽然直至退役都没能捧起冠军奖杯，但在那几十秒的时间里，马萨仍旧是当之无愧的世界冠军。

写在最后：

除了以上的这些明面上的变化以外，其实整个围场里最近都不太平。先是整体收益的下跌导致车队分红的减少；又有明年发动机数量的限制引来车队和车手的抱怨；再加上重新被提起的预算帽招来车队强烈抗议，法拉利和奔驰都威胁将在2020年后退出F1……

讲真，F1最美好的时代已经过去了。如果有时光机，请让我回到2008年，再去看看史上最帅气的赛车、听听V8自吸最后的怒吼、回顾群雄争霸的比赛。