中国领跑全球新能源车市

捷报频传，再创新高，用这两个词形容今年新能源车市一点不为过。

跟据乘联会最新公布的新能源车销量数据，11月国内新能源乘用车销量达到80,767辆，环比10月增长24.39%，今年以来实现10连增，同比16年11月增速87%，创造中国新能源车月销量最高纪录。

截止11月，2017新能源车累计销量达到458,027辆，同比增长60%，距离50万辆新能源乘用车销量目标近在咫尺，从目前销量走势来看，完成目标销量问题不大。

第四季度推动新能源车销量大爆发的原因，一方面是双积分政策的出台，极大提高各车企发展新能源的热情，同时拉动市场消费需求。另一方面，从近来曝光的明年新能源车补贴政策来看，补贴金额极有可能大幅度降低，尤其是A00级电动车，这势必会引发消费者提前购买新能源车。所以，2017年最后一个月的新能源车销量有望迎来一个更华丽的数据。

纯电动：腾势崛起？

11月，新能源中的纯电动车销量66,153辆，同比增长71%，累计销量达到366,609辆，同比增长72%。

车型结构上，A00仍是最大的市场。11月纯电动中的A00级电动车销量4.7万台，同比增119%，占比71%份额。另外，从纯电动车销量TOP10也可以看出小型电动车的火爆。

具体车型方面，9月销量9,143辆，10月11,315辆，11月15,719辆，北汽EC系列继续走在“刷纪录”的路上，不管是国内新能源车销量榜单，还是全球新能源车销量榜单，EC系列完全一枝独秀。

不过，有《一句话点评》粉丝直言，EC系列的夺冠简直是中国新能源车的耻辱。这句话听起来未免过于唐突，但EC系列在销量上的统治力是否与其产品力相匹配，这点的确值得商榷。比如EC180备受消费者吐槽的缺乏快充功能与续航水平，即便补贴后5-6万元并不贵，但快充与续航对电动车的重要性不言而喻。

所以，对于EC系列在销量上的成功，北汽新能源依然不能懈怠，应该趁热打铁提升EC系列的综合产品力，使之成为小型电动车的标杆。同时，低端EC系列的大爆发与高端EU系列的渐入谷底，也表明北汽新能源各车型间的发展不均衡，依然需要加以调整。

除了EC系列表现亮眼，另一个值得关注的是腾势。相比EC系列的廉价，腾势可以说是整个榜单价格最高的电动车，11月销量894辆，同比增长305%，占比今年累计销量25.30%。从之前被业内看低，到如今销量节节攀升，腾势似乎看起来有戏。

插混：自主的绝对领地

11月，新能源中插电混动车销量14,614辆，同比增长222%，今年累计销量达到91,418辆，同比增长24%。

车型结构上，轿车与SUV的销量占比一样（50：50），主要是受秦（PHEV）销量回暖和荣威ei6销量渐涨有关。

具体车型方面，继10月取得插混销量冠军，秦（PHEV）再次击败同门兄弟宋DM蝉联11月冠军，销量达到4,258辆，同比增长281%，今年累计销量16,195辆，同比下降23%，降幅有所收窄。虽然秦（PHEV）销量回升明显，但是秦（EV）依然表现低迷。

作为比亚迪在插混市场最大的对手，目前荣威新能源销量增长力主要来自ei6，11月销量1,861辆，环比增长28%，今年累计销量达到7173辆。随着荣威ei6销量的崛起，在e550退市之后，荣威又有一款与秦（PHEV）抗衡的车型，虽然销量还不及后者的一半。

从整个榜单看来，插混市场已初步形成比亚迪和荣威的“两超多强”局面，两个品牌总销量占比11月插混总销量91.11%，而合资品牌看起来举步维艰，11月合资插混销量仅占比总销量1.54%。

在比亚迪和荣威之后，传祺上市了三款插混车型，意图挤进前三，从现在销量看来效果并不明显。而刚上市的帝豪（PHEV）似有上冲之势，从其补贴后价格（12.98-14.98万元）来看，具备不错的性价比，再加上帝豪在自主轿车里面的品牌力，帝豪（PHEV）的潜力值得期待。

在车企销量排行榜上，虽然北汽新能源车在11月有了环比49%的增长，继续蝉联新能源车月销量冠军，但是今年累计销量与比亚迪还相差10,192辆，今年超过比亚迪可能性不大。

2017年收官还有最后一个月，如无意外，比亚迪将继续蝉联中国年度新能源乘用车销量冠军，同时，比亚迪也极有可能实现10万辆的年销量目标。

11月增长最明显的是众泰，从第九名爬到第三名，环比增长163%，主要原因是众泰云100上个月拿到3,099辆批发订单。

根据《每日汽车》记者最新统计的全球新能源车销量数据显示，截止10月，2017年全球新能源乘用车销量达到88.84万辆，同比增长51%。而在各国新能源乘用车累计销量方面，中国新能源车销量占比最高，达到43%，其次德国和美国。

毫无疑问，中国正领跑全球新能源车市场。