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记得在多年之前
我还是一位读着初中的伪车迷
自以为天天在网上刷图片
全世界的超跑都已经是我的过眼云烟
直到那天跟小伙伴们去香港溜达
路上每一辆超跑的车名我都能脱口而出
在小伙伴面前内心膨胀到巅峰时
突然被一个性感的屁股
抓住了我们的眼球
↓↓↓
咦~~
本田标为什么是红色的？
为什么这辆本田这么矮？
本田居然还生产过超跑？
本田不都生产买菜车吗？
是不是搞笑？
由于说不出这辆本田的名字
我在尴尬中闭上了嘴
当时我就知道这辆车肯定没有引进中国，不然我怎么可能不知道，反正都没机会拥有了，所以我没有太在意，可是那贯穿式的尾灯和红色的本田标却深深印入我的脑海，因为这样的设计非常特别，既有点复古又有点惊艳的感觉。
直到一天我在网上刷改装案例时，再次看到这辆车，我才知道这是本田在上世纪90年代的旗舰跑车——NSX Type R，也从那时开始，我慢慢去了解日本的汽车文化，发现了很多很有趣的经典车型，比如日产的战神GT-R、丰田的牛魔王supra、三菱的街霸EVO、马自达的转子之魂RX7等等，虽然那个日系性能车的黄金时代早已过去，可是却给JDM车迷们留下了许多美梦。
红底 H 标
NSX Type R是NSX的终极性能版，由于NSX的产量非常少，Type-R版本则更少，只有Type R车型的本田H标才用红底的，所以即使很幸运遇见NSX，那个红底H标也很可能是车主后期换上去的，包括我们在国内看到的绝大部分红标本田都是后期改装的，也是因为NSX让我了解并迷上了本田的Type R车系，并对那个红底的H标情有独钟。
Type R在上世纪六十年代就为本田F1赛车打造发动机，后来为了满足一部分极端用户对驾驶乐趣的追求，才推出了Type R车系，所以每一辆Type R都具有本田的赛车基因和浓缩了本田技术的发动机。
历史上共有四款车推出过Type R版本
NSX Type R
第一款车型是NSX Type R，但由于价格昂贵、数量稀少、车迷们只能把它存在硬盘里；
Integra Type R
第二款车型基于当时大卖的中级车Integra进行改造，由于门槛降低了许多，是许多车迷最早真正体验到的Type R，所以Integra Type R被车迷们尊定为Type R车系红头基础。
雅阁Euro-R
第三款车型基于第六代雅阁打造，由于只投放欧洲市场，所以被称为雅阁Euro-R，也曾被评为最快前驱行政轿车。
思域 Type R
第四款车型基于第六代思域的高性能版SiR打造，也就是第一代思域Type R(代号EK9)；
随后是基于第七代思域打造的第二代思域Type R(代号EP3)；
再后来就是第三代思域Type R，使用了两个不同的底盘分别来研发的欧规车(FN2)与日规车(FD2)；
其中，FD2应该是我们90后这代人开始着迷红头机的第一款车型；
而第四代思域Type R(代号FK2)则基于飞度同平台打造，不过它仍然叫思域Type R，这一代思域Type R最大的改变是放弃了本田粉们一直为之疯狂的带vtec系统的自然吸气发动机，加入了涡轮发动机的阵型，为了更快圈速，为了适应时代，vtec这种极具仪式感的发动机技术不得不向环境妥协。由于这一代FK2仍然没有引进中国，所以只能通过平行进口才能买到，不过价格要去到70万左右，70万买一部高性能版飞度，值不值，只有情怀可以给你答案。
不过到了现在的第五代思域Type R(代号FK8)就回归了思域的平台，也就是现在十分火爆的十代思域的平台，虽然这一代思域Type R也没有太大希望引进中国，不过十代思域也足够让本田死忠粉们乐此不疲。
虽然Type R车系从未引进过国内，可是在香港台湾、在国外都有许多车迷或媒体一直都对Type R有极高的评价，其极致的驾驶乐趣和钢炮精神，具有本田的赛车基因和浓缩了本田技术的发动机，以及车身许多经典的设计元素，使得车迷们神魂颠倒，并且也是因为这极具魅力的尤物国内的车迷朋友难以触碰，所以才倍加渴望得到，所以才开始了思域的改装之路。
即使原厂十代思域的表现已经超越同级，可是因为FK8的存在，让车主们相信十代思域拥有极高的改装潜力，即使未能高价平行进口Type R，可是在普通版的思域身上，也能找到许多本田的Type R精神。
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