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奥迪PikesPeak Quattro概念车

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在经过了多年的发展之后,眼下的奥迪Q系列已经是枝繁叶茂,除了传统车型之外,衍生车型也将在随后亮相。不过,说到Q系列的这棵大树,最终还是要回到2003年亮相的那辆的PikesPeak Quattro概念车上,也正是因为这辆,才真正奠定了Q系列的发展。(注:本文首发于越野e族。)

PikesPeak 第一次亮相是在2003年的北美国际车展上,彼时,豪华SUV的定义刚刚开始露头,而跨界的设计理念也刚刚开始崭露头角。所以,在这样的一个背景下,PikesPeak 正式亮相。而这辆PikesPeak 也极为精妙的揉入了大量跨界化的元素

比如说,从车身上装线条的设计上来看,PikesPeak 采用的是标准的旅行车的设计方式,相对较长的后悬尺寸为其准备了一个尤为可观的后备箱空间。车顶线条到车尾的过度以一种非常顺滑的形象构成,整车的上装所强调的是修长感。A柱的倾斜度提升以及车顶线条的下压也无疑强化了这种修长感的体现。这与传统在刻意缩短尾部的视觉长度以达到一个大离去角的视觉观感的设计是截然不同的。直到现在,这样的处理方式也是相当少见的。

因为,在的上装设计下,修长感的体现一旦遇到跨界车的大体量设计,那很有可能营造出一种拖沓感和冗余感。在这一方面,PikesPeak 处理的还是很不错的。通过抬高的以及银色越野护板的运用,巧妙的将下装部分的轻盈感进行了提炼。可以注意到的是,在PikesPeak 上,前后轮中心的连线基本上就是前后车门的下部分缝线。通过这根线条的运用,的视觉高度被抬了起来。

另外就是配色,PikesPeak 的配色很有意思,从上到下采用的是颜色逐渐变浅的设计,为蓝色到了护板就成为了银色。通过颜色的变化来抬高了的视觉高度。这与随后量产的奥迪Q7所采用的方式是截然不同的。所以就轻盈感的构成以及小体量感的营造上来看,PikesPeak 是到位的。

而在内部的布局方面,PikesPeak 也在当时富有创造性的提出了MPV式的空间布局方式。从内部布局来看,PikesPeak 采用非常典型的2+2+3的三排七座布局。第二排座椅以独立的船长座示人,与此同时,在第二排的两张座椅中间还布局了一个额外的扶手箱。第三排座椅在不需要的情况下放平后完全与后备箱平齐,在打开的情况下,后备箱依旧可以提供一个可堪使用的空间。

而最重要的一点在于,PikesPeak 首次出现了包尾式的后备箱开启方式,这也是在眼下Q系列家族的经典设计。这一独创性的设计完全可以被誉为一代经典的设计。包尾式的尾门架构将后备箱盖的分缝向车辆两侧衍生到了侧围上,使得整车的后备箱开口有了大幅度的提升。而在后备箱处于打开的状态下,车内也提供了一个为安全性考虑的辅助照明。这也同样成为了时下包尾式设计中一个必须遵循的设计原则。而这些细节,都是很标准的式设计。

内部的造型是标准的式设计,圆润且分区明确。同时,PikesPeak 也在当时很明确的将中控台的功能区域进行了弱化,将大部分的物理操控按键放在了副仪表板上。可以这样讲,这一即便是在现在来看而是非常时髦的。而且由此构成的包裹感也大幅度的提升了车辆内部的运动氛围。另外,全尺寸的天窗也大幅度的提升了车内的空间通透性。

在所有的概念里,越野车的定位总是能够占据主流。所以,把定位的设计放在最后来讲。从整体的架构上就已经可以看到,PikesPeak 的下装设计是标准的形象,抬高后的离地间隙使得整车的通过性得到了保证。

除此之外,PikesPeak 也配备了家族化的全时四驱系统,这也是系统自诞生以来首次出现在一辆上。以托森差速器作为核心的系统可以更好的分配前后桥的扭矩输出,对于车辆的公路操控性能以及越野性能都可以找到一个更加合理的平衡。这也是PikesPeak 上最为重要的一个概念。

与之匹配的动力为一台双涡轮增压的V8发动机,最大输出功率500马力最大扭矩632牛米。在这套动力系统的加持下,PikesPeak 的零到百公里加速时间为4.5秒,极速在电子限速的作用下为250公里每小时。就性能表现上来看,PikesPeak 也是看齐高性能运动轿车的。

总的来说,PikesPeak 在当时来看,是一款非常均衡的产品,这几乎超越了当时市场上所有的车型。这一概念在如今来看也是非常的全面的。而这些概念在随后也在量产的上得到了呈现。不过,这已经是后话了。


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