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在11月底的美国洛杉矶车展上，Jeep终于带来了全新换代的牧马人。作为一款更新换代最不积极的经典车型，从1987年诞生至今，牧马人如今才正式进入第四代。
从此前长时间的铺垫到如今的正式面世，牧马人还是原来那个越野经典的模样，也许因为这款鼻祖级的越野车过于经典，过去30年牧马人的每次换代都十分克制。那么在如今第四代的牧马人上，Jeep又是如何平衡经典与惊喜的？
来自经典的压力
之所以说牧马人是最不积极换代的车型，是因为这款车从1987年面世至今只经历了三代车型，而且每十年一次的换代仍然只是在最初的造型上进行细微改动，几乎是目前整个汽车市场里造型最为复古的一款。
对于喜欢牧马人的粉丝来说，这种对经典的坚持才是让他们为之心动的重要原因。不过，虽然牧马人正式诞生自1987年，但其实这款车一直在延续的是二战时期最著名的Willeys MB。关于这款战时用车的历史，车迷们必定对其有所了解，作为二战中美军用途最为广泛的军用运输工具，Willeys MB表现出的是极佳越野性能和稳定可靠质量，正因为如此，它甚至与飞机、登陆艇齐名，成为美军在二战中贡献最大的装备。
战争结束后Willeys MB的身份从军用转变为民用，威利斯公司在此基础上推出了CJ-1、CJ-2车型，只不过它们都没有得到量产，反而是曾经参战的Willeys MB承担起战后重建的运输角色。
在随后的三十年里，威利斯公司陆续丰富了CJ系列，分别用于当时的一些战争以及民用领域，使得美国民众对这款具有强大越野功能的车型有了更深的认识，可以认为这是后来牧马人能成为“最美国车型”的一个主要原因。
即便1987年AMC公司正式推出了第一代牧马人，也都是在CJ系列的基础上进行民用化的改进。不过，从初代牧马人开始，这款车的外观设计就体现出一种非常克制的理念，由于CJ系列在美国极为经典的形象，使得牧马人的诞生并不需要进行时代性的、颠覆性的外观革新，而是尽可能保留这种硬派越野的风格。即便1997年克莱斯勒收购了AMC公司，推出第二代牧马人并进行“大改款”，也仅仅是将之前的方形车灯更换为圆形，并以此作为后来Jeep的经典设计。
也许，对于Jeep的设计师来说，为牧马人进行换代改款是一件很有压力的事，毕竟这个在美国家喻户晓的车型背后代表着一段重要历史，而且牧马人从最初定位的越野和运输上演变而来，这两个核心功能始终是它的重点，如此便意味着，即便后续的换代需求进行外观调整，也必须以保留这两个功能为出发点。
不谈颠覆的变革
在今年洛杉矶车展上亮相的第四代牧马人毫无悬念地保留了过往的经典造型，至少对于大部分并非忠粉的消费者来说，未必能一眼看出区别。正如参与这次换代的设计师所言，牧马人的换代设计是严肃而克制的，它以延续经验为主题，而不像自由侠那样从无到有，一切以玩乐为目的。
比如在牧马人最核心的越野性能部分，过去三十年来依然坚持采用非承载式车身，而非跟随时代潮流更换上舒适度更高的承载式。当然，这可以理解为牧马人需要以此保证更好的车身刚性和安全性，在各种恶劣路况下不容易发生形变。至于新一代车型，牧马人在保留这个基础构造之余，还有沿用知名的Command-Trac和Rock-Track机械分时四驱系统，以及业界唯一的低速分动箱，保证提供发动机扭矩高达四倍的放大。
既然保留经典如此重要，那么这一代牧马人还有什么看头？
或者我们可以将其总结为三点：
一、追求精致。即便牧马人整体造型的核心是经典与复古，但随着时代需求和行车安全等方面的考虑，这一代牧马人也加入了LED大灯，包括集成在翼子板上的日间行车灯和转向灯也在上一代的基础上进行了造型优化。
座舱部分仍旧保留了一贯的Jeep设计风格，包括大量圆形按钮的使用，不过为了考虑舒适性需求，这一代牧马人更换了不少高档材质，并且加入了诸如方向盘加热、电动座椅、电动软顶等人性化设置，同时简化前挡/车门的装卸步骤，让这款越野神器的操控更加简便。
当然，考虑到信息娱乐功能的需求，换代后的牧马人在中控区域加入了一块大屏，不过Jeep团队没有彻底取消按键功能，而是依旧保留很多实体按键，以防一些特殊驾驶场景下不方便使用触屏控制。
二、性能提升。即便这一代牧马人没有进行大刀阔斧的外观改造，但还是做到了9%的风阻优化，并且通过大量高强度钢的使用实现了90公斤减重，如此带来的是驾乘体验和油耗等方面的提升。
另外，换代后的牧马人进一步优化了公路和越野性能，比如撒哈拉版本加入了自动四驱模式，卢肯比版本则采用更高性能的Dana前后桥。整体越野性能提升之余，油门线性也能保证低速操控更准确。
三、走向轻混。牧马人最为人熟知的除了经典设计和出色越野性能外，还有连续几次获得“十佳称号”的3.6L V6发动机。换代后牧马人依旧会采用这一套发动机，匹配6MT和8AT，首次换装的8AT可以为牧马人的操控和油耗带来一些帮助。不过，更有看头的是新增2.0T动力作为主打，并且加入了一个48V电机，用以提高自启停功能。
相对来说，自启停功能更多的是考虑公路驾驶的体验，同时也能理解为这是牧马人走轻混路线的尝试。正如一些海外媒体的猜测，使用48V的这一代牧马人其实是为2020年之后可能推出的插混版本做准备。只不过，这样的发展路线似乎并不符合牧马人一向给人的硬派越野形象。
雅斯顿小结
汽车市场的变化日新月异，图腾般存在的Jeep牧马人既是经典，也是异类。每一代牧马人的更新其实都是一项挑战，如何做到克制又带来惊喜，或许这能够给同为经典的路虎卫士带来一些重出江湖的参考。
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