加长能热销？讴歌四驱很厉害可惜TLX-L并没有

本文由大苏车城原创出品，作者华铮。

讴歌作为一款日系豪华品牌，在国内大街上人们很少能看见其身影。早期的讴歌在外形设计上往往给人逼格很高等感觉。比如MDX、TL等车型有着个性的外观，至少在现在看来都不会落伍，依旧经典。由于进口车高昂的售价使得讴歌在国内一直上小众的地位，而近日讴歌旗下最热门的要数TLX-L这款车型了，它即将国产上市。定位豪华运动型轿车的TLX-L又有哪些值得我们关注的呢？

同级别性能一般

要说运动型豪华座驾，讴歌TLX绝对能算的上是高手。讴歌凭借充沛的动力和优秀的底盘调教，在成熟的美国市场非常受消费者喜爱。因为讴歌有着引以为傲的PAWS四轮精准转向技术，该技术通过置于左右后悬架中的电控执行机构，对动力总成、EPS、VSA等行驶信息进行综合分析后，独立调整两个后轮的前束角角度，以提升操控的稳定性及灵敏性。可以说这一黑科技是讴歌TLX-X的一大卖点，在同级别中型车上非常罕见。

但是，消费者想体验这项技术起码要选择尊享版以上车型，因为入门级和悦享版并没有配备这一功能。这意味着消费者的购车成本将进一步提高。

在豪华B级车阵营中，动力性能又是消费者重点关注的部分。其中大多数车型都配备了2.0T涡轮增压发动机，比如宝马3系、凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L等运动型中级车在动力上都有不俗的表现。

讴歌TLX-L搭载的是2.4L地球梦自然吸气发动机，最大输出功率为153kW,最大扭矩247N·m，并且匹配论8DCT双离合变速箱。这和3系高功率、ATS-L存在很大的差距。然而在美国市场，讴歌TLX有2.4L、3.5L两种排量可选并且还能提供四驱车型。可以说3.5L的TLX-L配上讴歌全时四驱才是其真正性能的体现，那么国内消费者只能享受到TLX-L的低端版。

轴距加长符合国内市场

这一代讴歌TLX-L的三围分别为4981mm/1854mm/1447mm，其轴距达到了2900mm比标轴加长了125mm。这样的尺寸可以说是同级别优势巨大，车身长度也超过了宝马3系Li、奔驰C长轴版。可以说加长拉皮的车才是国人的菜，毕竟多数消费者都是把它当作买菜和装人的用途。

以价换量能否吸引消费者？

决定讴歌TLX-L最终命运的还是要看车辆价格。作为一小众品牌，讴歌进口车型的定价绝对是豪华的。当年进口身份的讴歌TLX高达38.98万的起步价几乎无人问津。而同样的价格，国内消费者选择BBA的概率更大些。

那么低价策略能否换取销量呢？同为日系豪华的英菲尼迪Q50L就有着巨大优惠。入门车型的终端价格和凯迪拉克ATS-L一样在22万出头，可销量却只有每月1000多台的水平，豪华中型车之间的竞争从未停止过，国产后的讴歌TLX-L还有待市场检验。

写在最后

然而讴歌TLX-L并非一无是处，如果说性能上的不足，通过车身长度来弥补也不错。毕竟国内大多数消费者只注重外观内饰和尺寸，即使后排长期空着也要买个大车。性能差一点基本不会影响消费者的购车理念，满大街跑的三缸宝马就足以证明这一切。（文/华铮）