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福特自己不争气,玩车联网还得靠阿里

网上流传着一张照片,乌镇互联网大会结束,大佬们围坐在一起吃饭。照片中,刘强东,马化腾坐在饭桌中间。网友在每个人头顶上都PS了他们各自代表的公司。细心的网友发现,马云怎么不在?

马云的心思肯定不在吃上面,因为12月6日马云见了福特汽车执行董事长比尔·福特。第二天,和阿里在杭州正式签署合作意向书。今后阿里和要在车联网,人工智能,智能移动服务和数字营销等领域开展多维度合作。

怎么理解?咱们一个一个说。

车联网,现在自己的系统是SYNC,这套系统有多难用,问问身边的车主就知道了。当初信誓旦旦的说开发这套系统,今后会以语音操作为主。三刀节目曾经还夸赞过这个想法。因为开车的人眼观六路耳听八方,手脚并用的前提下。也只有嘴巴空着。语音控制车内系统,这个方向肯定是正确的。

但是这么多年过去了,科大讯飞和各大主机厂一合作。在车上喊一嗓子,开个空调,天窗,音乐,电话什么的都能实现。落后的不止是一小步。引入科大讯飞,相当于打自己的脸,不引入科大讯飞的技术,中国语言博大精深,我估计普通话都没研究透,更别提现在很多车都能用方言控制了。

所以,阿里一介入这事就方便多了。共同成立一家公司,类似上汽和阿里合作的“斑马智行”,阿里把自己的系统一植入,OK,大功告成。阿里的这套系统其实也就是在安卓基础上开发的,没什么亮点可言。但是阿里包装的好,而且在国内名头这么大。阿里和任何汽车品牌合作,都不觉得自己吃亏。

很长时间以来,一直各自为政,开发自己的系统,而且系统相当封闭。当年苹果和奔驰合作,希望苹果开放自己系统的源代码,苹果不同意,苹果说你把系统开放给我,不同意。双方就谈崩了。

阿里之前和合作的很愉快,相当于做了一个“样板工程”,现在被吸引过来。这是好事,今后是不是还能吸引其他品牌?我觉得这是一定的。

那假想一下,今天阿里和合作、和合作,明天就有可能和大众合作,和PSA合作。。。有没有可能阿里最后把汽车系统全平台的数据都打通了。。。这事虽然有点天方夜谭,但是。。。马云又不是没干过天方夜谭的事情。所有路上跑的车,数据都在阿里巴巴公司的系统里。这将是一个什么概念!

在人工智能方面,其实一直也想整出点东西。但是老百姓对的定义,就是一台勤勤恳恳,普普通通的家用车。前期投入巨大的人工智能,后期按老百姓日常用品来卖,能否回本,这是个大问题。所以,我看到的情况是,其实对这方面投入相对保守。通过和阿里的合作,不一定是在人工智能技术上对有帮助,但是对于了解老百姓要什么,怎么解决痛点,可以起到指路明灯的作用。少花冤枉钱,等于多赚的钱。

众泰合作新能源车的新闻,之前我们也有报道。说白了,一个要名,一个要利。归根到底,还是要利。今后新能源方面的动作肯定不小,因为在这里做生意,就要顺应这里的规矩。新能源车未来肯定会井喷式增长,就看谁能活到那一天。所以,阿里和的合作,也可以看作是增加了一份保险。

因为,互联网公司最擅长的就是增加用户“离不开”的程度,一个当年开燃油车的用户,如果一旦需要更换新能源车的时候。客户对新能源车的评价体系,就不再是之前燃油车的那一套了。换句话说,当年燃油车卖的好的品牌,在新能源车里就得从零做起。甚至还不如一些PPT造成公司会包装自己。最终落于下风。

但是有一件事情不要忘了,传统车企有大量的保有用户。所以,和阿里合作的“智能移动服务”和“数字营销”就更为关键了。

智能移动服务,一旦大家用顺手了,今后买新能源的时候。看到自己原来车机里的系统数据,都可以无缝对接到这台新能源车上,是不是你换这台车的可能性更大一些?这等同于,苹果手机换机,可以用iTunes一键恢复数据。但如果苹果换安卓手机,那就麻烦多了。当然,智能移动服务肯定不止这些,但我们知道一点,就是这个服务提供的越多,越完善,我们用的越顺手。今后这个品牌基本就套牢你了。所以,现在和阿里合作,就要玩好这个。

数字营销,说白了就是去“专卖店”化的销售。线下开店还是必须的,因为有体验,有服务,有售后。但是中国情况特殊,移动互联网如此发达,如果不从线上移动端就把客户截流到自己品牌,那么今后95后,00后消费崛起的时候。你可能都不知道这帮宅男,宅女们人在哪儿?人家哪有时间去4S店试驾,看车?有这个时间,不如宅在家里玩玩VR游戏,对不对?甚至,看车都可以通过体感游戏来体验。体验好了,下单就是。反正零首付,一成。今后如果还不起,不是还有父母吗?今后95后和00后最不缺的,就是房子。房子做抵押,什么贷款下不来?

和阿里的合作只是一个开端,这相当于阿里打造的第二个“样板工程”。按我说,这次合作会比更加深入,毕竟上汽荣威名爵的体量有限。远远大于这两个品牌。但是,这两个“样板工程”还只是小单子而已。毕竟国内销量最大的三个品牌:一汽大众上汽大众通用还在观望。一旦这三家跟进,和阿里展开服务。同志们,今后咱们可就都是老马家的人了。

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