开着80多万的讴歌去相亲会是一种什么样的体验

前不久，办公室的石榴哥跟主编大大请假，说要去参加一个相亲会，由于路程较远，所以想看看公司最近有没有试驾车，借着开一天。正好那几天有一台顶配的讴歌MDX刚刚测评结束，于是主编大大就让石榴哥开着这台84万元的豪华SUV去相亲，完事后顺便把车还掉。

等石榴哥第二天到公司的时候，却是一副愁眉苦脸的样子。难道开着80多万的豪华车，相亲还没有成功吗？原来，相中的妹子单独和他出去活动的时候，人家压根没认出来他开的是一台豪华车！而且全程和他聊车的话题也只有上车时说的一句，“你这台车挺大的！”而在后面的交谈中，妹子和他聊得也不是很合拍，于是晚上到家的时候石榴哥收到了一条信息——“我们好像不是太合适。”

作为同事，小编只能对石榴哥表示同情，同时也顺带小小鄙视一下该妹子，80多万的讴歌MDX竟然会不认识。既然如此，那么小编就来和大家聊聊这台中大型豪华SUV——讴歌MDX。

▼先来简单说下讴歌的历史

讴歌是本田汽车于1986年在美国推出的一个豪华汽车品牌，主打豪华和高性能的品牌调性。讴歌最先推出了Legend和Integra两款汽车，很快讴歌就以出色的产品力赢得赞誉不断，好评如潮。

在品牌创立的最初几年里，讴歌一直是美国最畅销的豪华品牌之一。有段时间讴歌的销量曾超过了任何一个欧洲豪华汽车品牌，成为全美进口豪华车的销售冠军。讴歌充分借助本田的技术优势，1987年后陆续推出TL、RL、CL等热门的豪华车型，收获许多消费者的好评。

在后续的过程中，第一代讴歌NSX也将本田的VTEC可变正时气门系统带到了美国市场，引起了美国市场的高度追捧。而此后，扭矩矢量全轮驱动系统SH-AWD、涡轮增压系统等先进技术的不断投放，让讴歌的热度持续高涨。

2000年讴歌成功推出了MDX，凭借着优秀的产品力，该车随即被众多权威媒体评为“年度最佳豪华SUV”、 “年度最佳运动车型”和“2001年北美最佳越野车”，MDX的出现使得讴歌品牌变得更加炙手可热。

而自2006年讴歌进入中国市场之后，销售状况也是逐年提升。而讴歌MDX，可以说是在国内大街上，出现频次最高的讴歌车型了！

▼它的块头一点不像长度近5米的车！

讴歌MDX给人的第一印象绝不是它的外观设计，而是它的体积！大！真的很大！或许会有人奇怪，讴歌MDX的车身尺寸只有4985*1975*1715mm，轴距也只有2820mm，车长和轴距也就比帕萨特长一丢丢，为什么会说它很大呢？

或许这就是由于MDX的外观设计大量采用了平直线条的缘故，营造出 “大块头”的视觉效果。再加上前格栅、大灯、雾灯区域多采用了平直的几何图形，加上1米7多的车高，所以非常有冲击感。而且为了配合车身的“大”，MDX还全系标配了245/50 R20的“大脚”，轮胎品牌则选用了马牌的Cross Contact LX Sport跨界系列20英寸轮胎。大车配大脚，视觉效果很协调。

开着这台大块头停车的时候，生怕磕着蹭着。还好小编也是老司机了，不然碰着一点怕是会被其他同事嘲笑老久！

▼第二排的大空间可以为所欲为！

这台讴歌MDX的座椅采用了2+3+2的布局，进入车内，第一排、第二排的乘坐空间绝对不用多讲，空间绝对符合大多数人对这个级别车型的期望。虽然这是一台4驱车型，但是后排中间的地台做到了全平，即便是坐三个人也不会难受。第二排优秀的空间表现，真的可以用“为所欲为”来形容。

不过小编一直认为，SUV车型的第3排座椅很“鸡肋”。这台MDX的第三排座椅的空间同样只能应急使用，乘坐的舒适性在同级别里面也是中规中矩。

▼后排车顶竟然有块大显示屏！ 

讴歌MDX的中控台设计，能够看到本田不少车型的影子，采用了上下双屏的组合设计。而它的换挡方式，采用了竖排的按钮式设计，这在本田不少车型上同样可以见到。其中控台上采用了大面积的软性塑料包覆，其他它地方则部分采用了实木、真皮装饰。

天窗的大小，一直是很多中国消费者买车时关注的一个点。讴歌MDX的天窗宽度为740mm，可开启的长度只有335mm，和其他同级车型相比要小了许多。不过为了弥补缺失，讴歌MDX竟然为第二排配备了一块16.2英寸的大屏幕！通过此大屏，第二排乘客可播放来自DVD、USB、HDMI、内置硬盘灯多种片源的视频音频，并且可以单独进行操作，大大缓解了长途旅行的无聊感。

由于采用了3排座椅布局，讴歌MDX的后备厢容积常规条件下，只有234L；但是折叠第三排座椅后可达到676L，将第二、三排座椅全部折叠后可以扩展到1344L。此外，第二排座椅支持4/6比例放倒，第三排座椅支持5/5比例放倒，储物空间的灵活扩展能力还是很不错的。

▼这台车开起来还是很有豪华感的！

讴歌MDX搭载的是一套3.0L V6自吸发动机+3电机驱动的系统，这台3.0L V6发动机最大功率为192kW，最大扭矩为296Nm；位于变速箱内的前部电机最大功率为35kW，最大扭矩为148Nm；驱动后轮的两个电机的最大功率和最大扭矩同为27kW/73Nm。这套系统的综合最大功率为240kW，综合最大扭矩为391Nm。变速箱匹配的则是一台7速双离合变速箱，同时搭载了一套全时四驱系统。

这套动力系统在起步的时候，加速感受还是很轻盈的。在电机的瞬时最大扭矩带动下，这台重达2吨的大家伙起步不会有丝毫的拖滞感。在发动机介入之后，6缸的动力也是呼之即来，在7速双离合变速箱的配合下，动力输出很线性，没有多余的顿挫感。

讴歌MDX的驾驶模式有舒适、标准、运动和运动+四种可调。这四种模式对应了不同的悬架和转向设定，其中舒适模式最为轻松，悬架完全偏向营造舒适的乘坐感受，方向盘回馈力度也很轻柔；运动模式下转向所需力度明显增大，悬架表现更为硬朗，能够感受到更清晰的路感；运动＋模式的转向手感和悬架表现则与运动模式相同，二者的差异集中在油门和发动机、电机输出模式上，而普通模式的表现则介于舒适和运动模式之间。

说到悬架，讴歌MDX采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，并配备了ADS全时自适应电磁主动减震系统，可以随着路况和驾驶模式的不同，随时变化悬架的软硬状况。在实际的驾驶过程中，讴歌MDX的底盘对于振感的过滤做得还是相当不错的，屁股几乎感觉不到路面的颠簸。

总的来讲，讴歌MDX的动力系统和底盘的调校完全符合一台豪华中大型SUV的定位，不论是加速性能还是舒适性、通过性，都足够让人满意。

写在最后

试驾过这台讴歌MDX之后，其实小编对它还是挺有好感的。因为它虽然大，但是在驾驶的时候，完全不会让人产生把控不了的感觉。魁梧的身板，棱角分明霸气的外形，很符合中国人的审美。