自主冲破20万“天花板”，除领克还有哪些新高端？

引言 | 物有所值。

长久以来，高端汽车市场一直是中国汽车品牌的禁区，即便是SUV大热的今天，20万也一直被认为是中国汽车品牌价格的天花板。

究其原因，是中国消费者长期以来“物有所值”心理因素使然。

一、中国汽车品牌1.0时代（1998-2007）

从1998年开始到2007年，中国品牌乘用车开始真正起步，在合资品牌一统天下的格局中艰难创业，在夹缝中求生存、谋发展。

1998年吉利第一辆二厢轿车豪情下线，车型模仿夏利的车身和底盘，发动机是夏利配置的丰田8A发动机，变速箱由菲亚特生产。

虽然第一批车因为质量太差被李书福用压路机销毁了，但是并未阻止吉利豪情的开炉重造，1999年新一批豪情上市，充满豪情的打出 “造中国最便宜的轿车”的口号，直接冲击的就是被模仿的夏利的销量，为了应战夏利被迫降价。

然而夏利每降一次价格，吉利必应声而降价，这场价格战打到最后，夏利把价格定在了3.18万元起，豪情的价格降到了2.99万元。

吉利模仿夏利，奇瑞就模仿捷达，奇瑞从西班牙西雅特汽车公司买来了TOLEDO车型的全部技术，打造了奇瑞第一款量产车风云，这车与大众Jetta是同平台不同的车型。

当年国内市场上活跃的是捷达、桑塔纳和富康这“老三样”，捷达和桑塔纳都在12万以上，富康两厢掀背的造型很难被当时的老百姓接受，奇瑞最终将风云的售价定为8.8万元，比捷达便宜了三分之一。

中国汽车品牌以拼凑、模仿起步，以低质低价入市，主打还不富裕但略有积蓄的中国消费者。同时“造中国最便宜的轿车”的口号也奠定了中国汽车品牌1.0时代的整体形象，并在消费者心中形成根深蒂固的廉价认知。

之后，2003年的奇瑞QQ、昌河爱迪尔，2004年的长城赛弗，2005年的比亚迪F3、奇瑞瑞虎，2006年的众泰2008、长安奔奔，2007年的瑞虎3、长城精灵、陆风风华走的都是这一路线，十万元几乎就是1.0时代自主汽车品牌价格的天花板。

造型丑陋，质量粗糙，是这一阶段自主品牌车型的普遍认识，但是价格便宜却让大多数购买者故意忽视了这一问题，因为这个价，值了。

在2008年之前，产品多集中在入门级和经济型的市场上，缺乏中高端产品，但这种状况从2008年开始已有改变。

经过中国品牌十年低质低价的野蛮生长，对于技术积累、融合、收购、模仿，加之低端车型大量销售对于企业资金的累积，当然，最主要的是为了打破低价车利润微薄的窘境，中国品牌开始谋求向更高的价格阶段进发，用强烈的渴望谋求第一次突破。

二、中国汽车品牌2.0时代（2008—2016）

早在1.0时代，就有车企用微薄的力量试图举起零星的高端希望，比如奇瑞的东方之子、吉利的美人豹、中华尊驰，比亚迪F6等以舍生取义的精神英勇的杀入合资品牌天下的中级车甚至跑车市场。

但是低端车型已成为他们的品牌形象，技术积累略有局限。第一批冲击中高端中国车型结果可想而知，这批车型最终因销量不佳走向停产末路成为先烈。

中国人愈挫愈奋的精神有目共睹，并且善于从第一代车型中总结教训积累经验，从不堪的泥淖中重新站起来。

比亚迪在F6的基础上先后推出了G6和思锐，思锐的1.5TID+DCT动力总成，再加上车载电视等逆天的电子系统配置；帝豪EC8搭载了世界独有的BMCS爆胎监测及控制系统。

2008年6月上汽集团在750上市一年半之后推出了荣威550车型，在还是概念车的时候，它的外形就已经被不少人所称赞。相比于荣威750浓重的英伦风，550圆润的车线更符合年轻人的审美，动感又不是稳重，再加上远胜当时竞争对手的2700长轴距，一下子就得到了很多关注。

而相对合理的售价，也让荣威550销量在上市前几年基本能稳定在每月6000左右的水平。550的推出让中国品牌在强手如林的中级车市场有了稳定的一席之地。

但是，真正让中国品牌和合资品牌成抵角之势的车型是长城哈弗H6，2015年11月12日,第100万辆哈弗H6正式下线，这是中国品牌第一个产量过百万的SUV车型，距离H6 2011年8月上市仅仅四年时间，这标志着中国品牌SUV从此迈入了一个新时代。

哈弗H6有三大历史贡献：

▎贡献一，哈弗H6开拓并壮大了中国品牌城市型SUV细分市场。

▎贡献二，哈弗H6推动了SUV总体市场的快速发展。以哈弗H6为首的自主品牌SUV的热销，激活了SUV乃至整个乘用车市场，全球车企纷纷重兵投入。

▎贡献三，哈弗H6为自主品牌乘用车的发展增添了极大的信心。自主品牌乘用车的发展困难重重，屡遭挫折。但哈弗H6在整个自主品牌最困难的时期，依然保持了较高增长，而且是长期的，几十个月的高增长，极大鼓舞了中国品牌发展的信心。 

中国用户购车有五大重视因素，比重依次为安全性、外观造型、价格、品牌知名度、品牌口碑。相比第一次向上的冲动，2.0时代的产品在技术含量、做工质量、性价比等方面明显提高，产品特性与消费者需求高度匹配，真正的突破也顺理成章，2.0时代中国汽车品牌的价格天花板也随着车型的热卖被提高到了15万。

也正是因为在紧凑级SUV市场的高度成功，让长城在突破价格天花板的问题上有了不切实际的预期，之前频繁跳票的哈弗H8在2015年上海车展上市， 20.18万起，价格其实并不贵，但是消费者对中国品牌SUV价格的认知和接受范围也就是15万以下。

所以认为在价格上控制的差不多，20万元起步就能让中大型产品热卖，显然并不现实。哈弗H6在2016年共销售了580683辆，而哈弗H8在2016年才销售了7471辆。长城汽车董事长魏建军自己也说“现在看来，H8的确是失败了”。

中国汽车品牌一直在谋求向上突破，但是，时间是最好的试金石，它不仅仅可以积累技术、经验、口碑、形象，更能够积累消费升级的冲动、价格心理定势的突破。

说白了，向上突破，不是你想突破就能突破，还要踏准市场的节拍，踏准消费者消费偏好的节拍。价格是一个问题，想不想买，愿不愿意买是一个更大的问题。在一个对的时间带来对的车型是十分重要的事情。

三、中国汽车品牌3.0时代（2017—今）

从2010年至今，中国汽车市场由衰转盛，走出低迷，成为全球最大的汽车销售市场。

毫无疑问，SUV产品扮演了极端重要的角色，而中国品牌之所以能够和合资品牌分庭抗礼、相提并论，正是因为中国品牌SUV分别占乘用车市场和SUV市场的25%和59.6%。

目前在中国SUV市场月销量前十榜单中，中国品牌已经占据7-8席，诸多之前畅销的合资品牌SUV产品被进一步压制。中国汽车品牌在SUV市场的开拓，可以说是换道超车的典范，一次最成功的逆袭。

中国人的审美观里总是以大为美，经常会看到把“大”作为对于一个事物最高的评价。

比如，形容山河的有大地、大河、大江、大山；形容吃喝的有大鱼、大肉、大酒、大快朵颐；形容形容人的有大人、大人物、大家伙；形容形势的有大好、一片大好、大大超过预期、大大超过去年；形容生活富足的有大款、大房子、大车子、大冰箱、大电视。

但是，中国人又是务实的，在生活水平还没有完全匹配之前，对于大房子、大车子的渴望也仅仅停留在憧憬当中。直到收入、地位、家庭结构完全满足的时候，消费升级也就成为必然。

而眼下正是我国年人均纯收入从8000美元到10000美元过渡的关键时期，而这一时期正是对更为优质的生活条件最渴求的时期。

中国汽车品牌在SUV领域继续向上突破恰逢其时。已经上市的几款中国高端汽车品牌用销量有力的印证了这一观点。

举个例子，上汽大通D90的平均售价超过20万，而且它的价格区间还是由消费者参与设定的，这也令中国汽车品牌的售价从15万向20万顺利突破。

向上的价格却完全没有令销量受损，相反，自9月首批车辆交付至今，D90已累计交付3278辆，11月当月交付1703辆，环比增长121%，工厂产能爬坡迅速，还有5000辆订单也将很快实现交付。消费者甚至用“去车厂堵门提车”的热情，来证明D90的火爆。

作为一款和大众途昂几乎相当的中大型SUV，大通D90巨无霸的即视感是毋庸置疑的，有意思的是，D90雄壮威武的外观配上了非常硬派的非承载式车身加四驱系统，并且在C2B模式下还可定制比普通适时四驱系统更强悍的分时四驱系统和后桥电控差速锁。

从车身结构上来说，D90已经超出城市SUV的范畴，这种硬派越野车的定位，拓宽了D90的客户群体，再加上D90无论是在外观还是内饰上，都要比传统的硬派越野更加“精致”——D90在同样的价位区间没有真正意义上的竞争对手。

但是，D90并未以块头论英雄，而是另辟蹊径，打起了私人定制的主意。私人定制，这个词听起来很高大上，似乎只有那些动辄几万的礼服和百万的豪车才会提供私人定制服务，这正是大通D90诠释的换个活法的真谛。

10款个性轮毂、9种车身颜色、8种座位布局、7种地形驾驶模式、6种内饰风格、5大科技配备、4种前格栅设计、3种智能互联地图，如果按照随机组合排列这款车将会有超过一万种配置选择。

在 D90 的互动定价环节，上汽大通共收到了 66 万粉丝、170多万人次的定价结果，而这些成为 D90 官方定价的重要依据，可以说大通D90的定价都是消费者定制的。

在追求个性、与众不同的年轻人面前，上汽大通正是要依靠C2B模式走一条差异化道路。最重要的是售后，像这种深度定制化的产品，国际大厂的订车一般周期都在半年左右， D90目前的产能在C2B模式下，从下单到提车只需1个月的时间，已经比很多进口车的周期快很多。

也许，上汽大通采取C2B造车模式也是不得已为之。当下汽车市场竞争惨烈，同质化产品太多，D90要想在市场有一席之地，仅靠大尺寸并不够。“SUV车型的同质化竞争拐点即将到来，在此背景下，C2B既是上汽大通基于现有体系能力所打造的差异化竞争载体，也是上汽大通征战乘用车市场的利器。

大通D90的全路况和用户定制，正是基于中国汽车品牌向上基础之上的理念塑造。更具前瞻意义的是，上汽大通更将这种品牌向上的思路带到海外市场，以卓越产品力赢得了海外客户的认可。

比如皮卡T60今年九月底在澳新上市，截止到目前的订单数量突破了1800台。2017年1-11月，上汽大通海外销量为7446台，较去年同比增长20%。其中澳新地区销量为3680台，占海外销量的49.4% 。目前，上汽大通已经成为澳大利亚和新西兰销量及细分市场占有率均排名第一的中国汽车品牌。

车聚小结

没有特点的品牌是没有生命力的，在有颜值、有内涵、有品质、有国际范，创造高端，打造豪华的同时，真正重视消费者体验与品牌意识的培养才是中国汽车品牌3.0时代的新高端， 消费者“物有所值”的心理因素永远都不会变，突破天花板，不仅仅是价格，更是俘获消费者青睐的能力。