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上汽大众那边的SUV好生热闹，大众品牌和斯柯达品牌的SUV均已分别达到3款，而反观一汽大众方面，这么多年来SUV车型仍然保持着一片空白，而整体销量却一直是处于国内数一数二的水平，这绝对是中国主流车企中的另类。
而2018年一汽大众除了全新一代宝来，Arteon，以及改款嘉旅之外，将集中力量填补SUV的空白，不仅有T-ROC在明年7月国产，5个月后的年底就将迎来第二款全新SUV。代号A SUV的第二款车型将是一款与上汽大众途观同级4.5米级车身长度的车型，而T-ROC车型官方已经透露，将会针对中国市场进行85mm的轴距加长。另据消息，2019年可能还会有真正定位小型SUV的第三款SUV接踵而至。
一汽大众T-ROC
上市：2018年7月
售价：预计14-20万元
T-ROC是大众汽车在其MQB A0平台上开发的小型SUV，不过一汽大众引进国产后，对其轴距加长了85mm，一举提升到紧凑型SUV的规格，尤其是轴距甚至还要略微长于上汽大众的老款途观车型。巧合的是大众在这个2684-2688mm的轴距尺寸内，密布三款SUV车型，而且全部都是轴距加长版本，分别是加长85mm的T-ROC，加长80mm的途观，以及加长50mm的斯柯达柯珞克。
但车身长度方面，三款车型又分数4.3米级、4.4米级、4.5米级三个区段。实际上可以看到虽然国产T-ROC有着标准紧凑型SUV轴距规格，但只有4.3米+的车身长度还是略微偏小，基本是介于传统紧凑型SUV和小型SUV之间的规格。
而且车身高度也明显比另外两款车型矮了不少，可以看到T-ROC采用了趋于跨界风格的扁平化轿厢设计，保持了SUV应有的高离地间隙，但轿厢的高度只是比两厢轿车略大一点而已。
一汽大众的国产版本已经开始路测，目前测试车通过贴纸“易容”伪装成了奇瑞瑞虎3X，这也是大众一贯的伎俩，并不会像大部分测试车那样贴纸斑马纹，马赛克纹招摇过市，生怕别人不知道自己是全新车型。大众通常是伪装成不起眼的其他品牌现有车型，尤其是动态状态下，如果不够细心，几乎很难发现其伪装身份。
前脸是大众最新风格的家族脸谱，就是格栅的高度明显超出了大灯的高度。而T-ROC车型还采用了分体式灯组的设计风格，中低配车型均为反射式灯杯结构的卤素大灯，中部的灯组集成了转向灯和条形LED日间行车灯模块，靠近前杠下唇才是单独的前雾灯模块。高配版采用了带有透镜的全LED大灯，中部则是环形LED灯带的设计，集成了日间行车灯和转向大灯的功能，下方也会有单独的雾灯配置。
日前在广州车展大众发布了名为T-ROCSTAR的概念车，看上去就如同T-ROC的小改版本，据悉一汽大众最终的量产版T-ROC前脸设计会参照T-ROCSTAR的设计风格，前杠下部是一体化的大尺寸进气格栅，弧形镀铬装饰条贯穿整个前杠，两侧的日行灯采用了竖条型灯带的设计。
概念车的19寸轮毂成为量产配置的可能不太大，最终可能会是17寸和18寸的组合。T-ROC还将提供双色车身设计，A柱和车顶的喷涂有别于车身颜色，会有白色、黑色、红色的三种方案。车顶配置有可以开启的全景天窗，则是如今中国消费者非常看重的配置。
带状光源的尾灯组呈刀型轮廓，后备箱盖上横条型棱线有助于加强横向拉伸感，使得车身更显宽大。海外版T-ROC的后杠两侧都有仿格栅的网格装饰和横条反光板，下方则是仿排气管的镀铬装饰件。而有可能成为国产版原型的T-ROCSTAR概念车的反光板变成了竖条轮廓布局在后杠两侧，排气管同样是装饰性的虚假管口设计，不过布局在后杠下部唇边要显得更为逼真。
另有一个特别之处在于T-ROC的后悬架唉结构，中低配车型均为前驱机构，采用扭力梁的非独立后悬架以力求成本控制。而高配版车型改为多连杆独立后悬架，以满足四驱系统的配置。可以看到四驱版车型在轿厢内的变速箱档杆后方多了地形模式选择系统的控制旋钮。
无论是手动档，还是自动档车型均标配了电子手刹和自动驻车系统。另根据配置高低不同，会有普通的机械式指针仪表和全液晶屏仪表的配置差异。可以看到海外原版T-ROC车型的后排空间比较局促，也就是相当于A0级轿车的水平，而国产版本轴距加长85mm，全部都作用在B柱之后，用于提升后排腿部空间，届时空间表现甚至还会优于常规A级轿车。
海外版车型提供了1.0T、1.5T和2.0T三款汽油发动机，不过一汽大众的国产版本可能会有所改变，据悉将采用1.2T机型和高低功率两个不同版本的1.4T机型。搭配7速双离合和6速手动变速箱。
国产长轴T-ROC上市后会议日产逍客，斯柯达柯珞克为竞争对手，虽然车身尺寸还是要比竞争对手更短，但是依照大众的品牌影响力，还是具备一较高下的能力，预计售价会在14-20万元区间。量产版车型会在明年4月北京车展首发亮相，上市则要等到明年7月。
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