但愿华晨雷诺金杯的未来，能像他们舞狮一样精彩

文｜李一帆

图｜网络

“再展辽宁工业宏图，再创辽宁工业辉煌。”从沈阳桃仙机场高速驶向市区的时候，我看到出口收费站上竖着这样一句话的大牌幅。

当大多数省会级以上城市近几年都在着急忙慌发展金融业、IT业、旅游业等各种第三产业时，没想到老东北工业基地还在饶有兴致地琢磨工业。很专一。

沈阳这座城市特别有北方工业城的气息。萧瑟、乌灰、雾霾味儿，我一下飞机就扑面而来。正式进入沈阳后，虽然市区内每三五步地也竖着一座又一座银行、保险大楼，但依然还有其他城市少见的有色大厦、冶金矿山、鸭绿江北街一整条街。如果曾经来过，你会感觉这儿的城市气质其实和20年前，并没有太大变化。

而我这次来到这里，也是为了一起“工业行为”。

昨天，华晨集团与雷诺集团在沈阳签约，华晨雷诺金杯汽车有限公司正式成立了。这个早在今年7月初就说过华晨中国要将华晨金杯49%的股权转让于雷诺的项目，终于实打实落了地。

先给大家捋一下这次签约的几个关键要点：

其一，华晨雷诺金杯未来业务将主要涉及轻型商用车和新能源汽车领域。

在未来的产品规划中，当下仍然以目前金杯的产品为主，同时逐步引入雷诺相关技术，对金杯、华颂产品进行更新换代，部分老旧产品将逐步淘汰。雷诺新轻型商用车也同步开始在华晨国产，第一款车型Master预计在2020年上市，可能和新能源车同步导入，金杯预计2020年前后导入新车型。

不过关于你们最想知道的“金杯未来到底会不会换标雷诺”的问题，在专访现场华晨集团董事长祁玉民告诉我，“还不能说”。

同时，雷诺在渠道层面也开始与经销商展开了进一步的了解沟通。雷诺、金杯、华颂会共用一个网络体系，但是未来会不断扩网。

其二，法国人欧阳杰（Thierry Auby）担任合资公司CEO及销售体系总经理。

欧阳杰过去在中法两国都拥有丰富的零售、制造、销售工作经验。

其三，双方各取所需。

祁玉民和雷诺集团董事长戈恩开诚布公地跟我们讲了讲，为什么会有这次联姻。

雷诺瞄上华晨，看重的是金杯在国内轻型商用车市场有几十年的历史，渠道广。中国市场的轻型商用车以每年300万辆的速度增加，还有新能源亦然，因为市场大、发展快，所以雷诺进入急，自然要找渠道早已建成的。华晨在商用车这块儿拥有南北两大基地，除了北方金杯的经销商体系，位于重庆的华晨鑫源还拥有800多家经销商和1000多家服务网点。而且几十年了，华晨的经验、项目能力和生产能力，是让雷诺满意的。

而华晨看上雷诺的，自然是雷诺在商用车和新能源领域的研发及技术实力，还有“法系品牌”这个外方身份。2016年雷诺轻型商用车占欧洲这一细分市场高达15.9%的市场份额，排名欧洲轻型车首位。在新能源领域，雷诺纯电汽车产品也占到了欧洲整体市场的25%。华晨一方面寻思着学学技术，另一方面也考虑从雷诺这里多赚点钱，毕竟人家有底子，而且中国人很可能好国外品牌这口儿。

为什么愿意跟雷诺学技术？因为在祁玉民看来，过去是得发动机者得天下，今天是得平台者得天下，而雷诺现在是全球商用车发展最好的品牌，商用车平台自然成熟。

当然，祁玉民还说了，这次合作根本上是为了发展金杯品牌，让金杯逐步减亏、扭亏、盈利，“要借雷诺的技术和平台，多快好省地发展金杯汽车，因为雷诺比我们强大。如果不带上金杯，我是不同意这次合资的。本来雷诺不愿意带金杯，只想做纯粹的雷诺合资公司，我不同意，我说如果这样那合作就算了。最后他们愿意带上金杯，一起发展金杯和华颂。”

其四，合作也有坎坷，这次签约落地直到当天早晨仍在紧锣密鼓地进行。

从2016年5月23日华晨雷诺金杯项目开始启动算起，双方仅用了一年半时间就彻底搞定了合作，看来顺风顺水。但其实直到最后，两边仍处于不停博弈的环节。

这里有个小故事。按照双方原来的打算，本来计划12月15日凌晨02:00之前，合同是一定要签约完成的。没想到一直到02:00，华晨和雷诺还有些关键点及利益分配没有谈妥，于是这场谈判持续了整整一晚，直到戈恩早晨9:45抵达沈阳前，祁玉民才催促着把合同在08:30的时候敲定下来。

紧接着上午双方就拿着这份合同前往工商局注册，下午正式获得了营业执照。

仓促的行程，祁玉民笑着说是因为法国人独有的浪漫、随性，“我们和德国人合作时，时间线都是按部就班，没有过这类经历的。”

在签约现场和专访的时候，我看着祁玉民两天只睡了两个小时后之后的朦胧状态，听着他大侃特侃签完合同心里石头终于落了地、“我一个老人家也真的不容易”，心里其实有点五味陈杂，也涌出了很多七七八八的想法，跟大家分享一下。

首先，我是打心眼儿里喜悦的，私以为这场合作当然是件好事。

就像前面我一落地感觉到的，沈阳近些年来气质上没能发生太大的变化，华晨金杯同样也没有。十几年前，它辉煌时什么样，现在就还是什么样，只是彼时的产品和业绩，已经不能保障它现在在商用车市场的一席之地了。

它的产品技术和推新节奏远远低于行业平均水平。2016年，金杯汽车的负债总额高达107亿元，归属于上市公司股东的净利润仅为-2.08亿元，同比减少了683.03%，同时其94%的资产负债率也达到了近几年来的最高值。现在的金杯汽车是盈利没有，负债却与日俱增。

由于每况愈下的业绩和年复一年的巨额亏损，金杯汽车也在过去10多年来两次被ST，只能屡番靠政府补贴或者变卖资产的应急下策“扭亏为盈”。我们都知道，长久下去，窟窿越来越大，金杯破产是迟早的事情。

它不可能靠自己的力量打赢这场翻身仗。所以在我看来，华晨这一波“包袱”甩得很好。至少金杯抱上大腿有赚钱的希望了，可以养活自己了。不论咱想拥有什么，首先，咱得先活着不是么。

在现场门口看到停着的五辆金杯和华颂时，我就在想，真的不要消失啊。

但其次，我又非常担心，发展金杯、华颂这件事会顺顺利利吗，有没有可能反而让华晨在“代工厂”的路上越走越远呢。

雷诺乘用车是和东风合作的。为什么商用车要另寻他处？

因为他们和东风谈不拢了。他们想和东风合作，这事儿也磨合了几年。但东风希望能一车两卖，既挂雷诺的标，也挂东风的标，雷诺不同意。在销售渠道和经销商上，东风说可以和雷诺分享，但自己得管理权在握，雷诺也不同意。东风还希望雷诺能更多地开放技术，给中方更多的利益，雷诺还是不同意。反过来呢，这几点做不到的话，东风不同意。

而且，东风雷诺在合资中双方的持股比例为55：45，东风占上风，雷诺本就没有绝对的话语权。所以这事儿即便最后是雷诺日产联盟的老大卡洛斯·戈恩亲自出面谈判，也没谈妥。

可到了华晨这儿，一切都痛痛快快地答应了，要标给标、要渠道给渠道、要股份给股份，敞开了迎接雷诺。他们最大的诉求就是——带上金杯。这固然有助于金杯活下来，但是，怎么活呢？

现在华晨的主要盈利，就是靠的华晨宝马这个合资项目，没有华晨宝马，整个华晨都是亏损的。但是看看华晨与宝马的合资模式，无论产品研发、品牌塑造，还是营销、售后及网络等等，都是宝马主导的，华晨的话语权非常少。

因此华晨似乎并没从宝马身上真正学到什么有利于自身成长的东西，无论是技术还是品牌推广。也因为有了宝马这颗“摇钱树”，华晨对自主品牌这块儿看起来总是没那么上心，产品更新慢、宣传也不多、口碑还很一般，自主品牌乱成一锅粥。

这下又来个华晨雷诺金杯。虽然华晨的根本思路是让雷诺技术上反哺金杯、华颂，帮助金杯、华颂重新立于潮头。但现在，一方面换标的事儿还模棱两可，一方面雷诺和金杯免不了同业竞争，就跟之前的合资自主品牌一样，另一方面雷诺究竟会给金杯多少技术与帮助，都还是未知数。

让外资扶持自主品牌真能实现吗？会不会让金杯、华颂乃至中华等自主品牌的处境更加边缘化呢？难保华晨不会沦为合资品牌“代工厂”的角色。

最后整个仪式结束前，华晨雷诺金杯还专门搞了个舞狮的节目。

两对人，每对一人舞头，一人舞尾，锣鼓和鞭炮的音乐下，他们装扮成狮子的样子，做出狮子的各种形态动作，在舞台上跳跳，再去舞台下让中法老位老总“给狮子点睛、点天庭”，最后吐出一副对联。看着格外热闹、吉祥。

因为按着中国的民俗传统，舞狮可以驱邪辟鬼。所以每逢喜庆节日，人们就会敲锣打鼓地舞狮助兴，再让德高望重的前辈为狮子点睛。

但在这样的场合看这样的表演，也让我内心不自觉升起一股年代感和历史感，我已经很多年没有亲眼看过舞狮了。伴着这股年代感，我想到了过去，想到了30多年前我国最早的10辆面包车就是金杯汽车制造的，还想到了金杯海狮——这个曾在90年代的中国大红大紫的面包车。

那时候很多地方流行一句话，“三人行，必有我狮”。当年海狮曾经在中国销售得非常之好，不只是县镇乡村，就连市区里放眼望去都有不少金杯海狮面包。90年代的大陆剧和港剧里甚至经常可以看见金杯的身影，它们虽然不是主角，但出镜频繁。这是金杯、尤其是海狮在当时庞大保有量的无意识见证。

直到2007年以前，海狮都是堪称辉煌的。

然而，种种原因，它没能跟上时代的变革。曾经红极一时的金杯汽车早已随着时间漩涡陷入困境，并在困境中挣扎了很多年，只依靠财政输血苦苦支撑。

对很多人、尤其是当初拥有过海狮的那批工商个体户来说，如今消沉的金杯是充满遗憾、令人不愿见到的。

毕竟即便是我，都多么想在走在路上的时候，能再次看到儿时满大街的老车换身行头、原地复活，然后兴奋地给身边人回忆回忆往事，感慨感慨咱国家的汽车生命力多顽强，而不是只能眼睁睁看着一样样的老车老物渐渐衰亡。

不知道这场舞狮，有没有什么海狮的寓意呢。

真希望这头看似年迈的雄狮，能再舞起来啊！