网友海外试驾全新一代雅阁，看他怎么说

近期，十代雅阁已经在北美上市，国内上市时间预计在明年中或下半年。不过令人遗憾的是十代雅阁的2.0T版本与10AT版本并不会引进国内，而今天这位网友试驾的车型也是雅阁1.5T车型。如果有2.0T+10AT版本的消息，我们会第一时间给大家带来报道。

先说一下基本情况，这位网友是位铁杆本田粉，家里的第一台车是五代雅阁2.2，自己开的是七代雅阁2.4版本。这次试驾主要是因为对十代雅阁非常期待，所以自发找了当地的4S店进行了试驾。下面就说说他的感受和我们的观点吧。

外观方面，这位网友的第一反应是——真像大号思域。十代雅阁大胆的使用了溜背造型，整体造型充满运动气息，相比现款少了一点沉稳的气质。值得一提的是，雅阁的溜背造型并没有像思域那样因为尺寸原因显得不够流畅，并没有给他一种“驼背”的感觉。大溜背造型与19寸轮圈也很搭，后三角窗的设计比较有意思。总体上来看十代雅阁在设计上给人眼前一亮，不再像是一款老爸开的车了。

在这位网友看来，十代雅阁的前脸造型比较成功，LED矩阵大灯很有科技感，转向灯带虽然很窄，但是亮起来的时候很漂亮，与LED大灯搭配起来非常合适。格栅上方的镀铬条在白色车上点缀的刚刚好，不会显得格栅面积很大。如果是深色车身，不但有点晃眼睛，还会显得车头很重。雾灯前唇的位置上还设计了一直线条，增加了运动气质。

十代雅阁的尾部与思域很像，这位网友也不喜欢其巨大的回旋镖尾灯设计。下方的排气管又显得很含蓄，扁小的出口与内收的造型缺乏运动感，好在车尾的扰流尾翼式设计扳回一城。总体上来看，十代雅阁的造型还是这位网友喜欢的类型。

内收方面，十代雅阁采用了实木材料，视觉与触觉上都具有很强的高级感。方向盘是全新设计的，手感很饱满也很运动，不过尺寸稍微大了一点。多功能按键设计很合理，电子仪表能显示更多内容，而且整个界面设计的易读，比较注重用户体验。座椅方面，十代雅阁的座椅看上去和坐上去都非常舒服，软硬适中，但座椅面积比现款更大。

配置方面，这位网友试驾的是1.5T顶配车型，配置比较丰富，自适应巡航，主动刹车，抬头显示这些配置都有。中控有一块触摸屏，交互界面设计的不错，操作很简便，响应速度非常快，显示效果也还可以。不过，倒车影像实在是不咋地，不但显示效果比例偏扁，而且画面清晰度也不怎么样。

接下来看看这位网友的试驾感受。按下启动按钮的瞬间就听到了1.5t发动机噪音。说实话这声音一点也不好听，而且发动机舱的隔音也不好，虽然本田发动机一向比较吵，但是很少有那么不悦耳，好在发动机振动不算太大。方向盘手感还不错，仪表和HUD的显示都很清晰。开起来之后转向手感比思域、CRV更沉但是也更细腻，油门踏板回馈力度和部分日系车一样偏轻。刹车很有意思，不知道是不是因为车比较新的原因（表显里程5英里），回馈感受很像脚踩在了弹簧上，回馈力度比思域、CRV都略大一点，但是回馈脚感完全不一样，很有弹性，也很有线性，即使刚上手也不容易出现“点头”的情况。

驾驶起来感觉很轻快，感觉和思域很像，但是还是有小排量涡轮车的通病，低转动力并不是很充裕，涡轮介入有短暂的延迟，当然这个问题也是每个人看法不同，也许大部分人根本不会注意到这个问题。1.5t发动机动力参数还是不错的。急加速的时候并没有特别强的推背感，CVT变速器似乎没有传统的AT变速器或者双离合变速器来的那么猛，平顺有余爆发不足，即使运动模式也没有太大改观。CVT变速器非常平顺，但是一点乐趣也没有，加速时发动机转速一直维持在固定区间，没有其他变速器的跌宕起伏和节奏感。

底盘调校比较均衡，保证舒适的前提下尽可能保证了操控稳定性。底盘整体性很强，没有多余的震动，整体偏硬一些，高级感不错，但是避震对于小震动过滤都得不是很完整，过小坑的时候震动还是会比较明显地传入车内，这点和家用轿车的舒适定位稍微有点出入。另一方面，虽然本田想要强调新车的运动性能，但是悬挂行程还是略长，过弯时侧倾并不小。宽大的座椅很舒适，但是包裹性不强，身体在过弯时会有不小的位移。