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从虹梯关挂壁公路上下来，凯迪拉克ATS-L擦擦身上的灰尘，飞奔1000公里，抵达了矮寨公路和矮寨大桥。虽然，矮寨公路只有短短6公里，但却诞生自1935年2000多人浴血奋战、风雨无阻。短短六公里，却让200个鲜活的生命在此魂归故里，伤者更是不计其数，这也是一则筑路史上的传奇故事。
与之毗邻的矮寨大桥如今也已成为一道风景，大桥横亘在两座大山之间，全长1074米，创造了四个世界第一，当真“天堑变通途”的完美演绎。可当我们驾驶凯迪拉克ATS-L抵达这两处“丰功伟绩”时，我们却在凯迪拉克ATS-L身上感觉到了中国文化中缺少的那份表达。
中国从不缺伟大
说起最初修建矮寨公路的缘由，要回到抗日战争时期。当时，蒋介石为了运送军用物资和军队方便，决定打通湖南和四川的交通网络，史称湘川公路。湘川公路地位极其重要，在当时是衔接粤汉、湘桂黔通向西南大后方的唯一通道，而矮寨盘山公路就是这段公路之中最困难的一部分，因崇山峻岭盘绕，地势险要，被称为“矮寨公路奇观”。
其实只有站在这条公路面前，你才能感受到在这里兴建公路的艰巨。不仅山壁陡峭，而且多云多雾，天气变化不定，重型机械根本无法使用。即便如此，当时依然有2000人用肩膀挑、锤子敲，一步步把这条公路凿了出来。
最终呈现在我们面前的这条公路，几乎没有超过100米的平滑路段，短短六公路垂直高度差距到了440米，每条道路的坡度在70-90度之间，连续十三道急弯。整条公路最宽不超过7米，最窄的地方只有4米，超车几乎不太可能。
这是我第一次驾驶ATS-L在这样的路上行驶，精神高度紧张，甚至手心会微微冒汗。不过ATS-L的操控的确不错，多少缓解了紧张情绪，Brembo刹车系统一如既往的容易控制，即使长期压刹车下坡也不用担心热衰减。在这条公路上驾驶的感觉特别奇特，上山的过程中，车子一直在爬坡，视线只能看到前方的路，左侧的岩石，右侧则是烟云环绕，仿佛天际遨游，感觉整个人都离开了地面，漂浮在空中。
白云常在车窗边浮荡，岩鹰扑打车窗玻璃啪啪乱响。如果是车队络绎而行，感觉更加奇妙。低头看，后续的车辆就在你的脚下；抬头看，前行的车辆，轮子就在你头上碾过。时时会觉得有许多车对开过来，但其实走的是同一个方向。
半个多小时走完六公里，你便真正懂得了“惊心动魄”和“毛骨悚然”这两则成语的含义。然而，你大可不必自己吓自己。据说这段公路虽险峻，但倒是安全系数高，极少发生车祸。我问过行车的司机这是什么原因。司机淡淡地回答：“放慢车速，集中精神”。 是的，人们在面临危险时，注意力会高度集中，提高警惕性，这时候任何声音都有可能引起紧张，还好ATS-L上也有凯迪一贯的ANC主动降噪，噪音控制的不错。
儒家文化缺少表达
可是，面对这样的壮观奇迹，当地人甚至参加过修建这条路的老人却纷纷表示“不过如此，没有什么可大惊小怪的”。我能感受到座下ATS-L对老人这番话满脸的不答应。凯迪拉克ATS-L像是在说，你们做出了世界性的创举，为何要羞于承认呢？在此情形之下，同行同事甚至抛出了一句，凯迪拉克ATS-L在这样的建筑风格和奇迹之下尤其显得不搭。
可是，这是中国文化缺少的表达，并不是凯迪拉克ATS-L不搭。中国人民在丰功伟绩面前，完全不会像美国人一样，大声的告诉别人“我为你骄傲，我为你自豪，这是我的杰作”等等。中国消费者长期浸淫在儒家文化之下，崇尚的是中庸内敛、谦虚恭敬，不善表达。
这是一种被压抑的天性。
其实，从汉武帝“罢黜百家，独尊儒术”开始，中国文化其实就进入了一种“大一统”的风格。这种大一统恰恰限制了很多思想的发展，历史上出现了很多进步学派的理论，但都会被儒家认为是“雕虫小技”“旁门左道”，这一点到了近现代更是如此，清政府更是拒绝外界交流甚至抵制科学技术。
所以，在中国历朝历代的作品中，我们能看到中国的建筑、中国的书籍、中国的瓷器，甚至中国的园林设计都受大量的儒家文化熏陶，风格相近，他们始终在强调修身养性，避免出格，导致我们每个人的审美相似度很高。
中国对“中庸大气内敛”的崇尚，也延续到了汽车设计上。他们不希望使用过于突兀的线条，过于夸张的设计，把一个棱角分明的设计硬生生要磨去锋锐，所以过去中国消费者大都喜欢奥迪的设计，可是这样的设计毫无个性可言啊！凯迪拉克ATS-L这么夸张自信的设计，在如此谦逊的氛围下第一次表达了不满。
要自信，要接受赞美，要强调个性，要坚持自我。
幸运的是，时代总是在变，在摆脱了儒家文化的束缚之后，新一代的年轻人已经在开始追求“自由和个性”了。他们对于自己做出的成绩，没有过分的谦虚，而是自信的承认，相信自己的肯定。这也是为什么，中国消费者越来越愿意接受凯迪拉克ATS-L这种独特创新的设计风格。一个民族封闭了上千年的内心，正在慢慢打开。
ATS-L设计上体现的自信
美国没有过大一统的思想，他们总是习惯于接受来自东方和欧洲的文化，然后融会贯通，所以在美国的设计中，我们能看到很多惊喜。至少，凯迪拉克ATS-L是这样做出来的，ATS-L身上有很多对于自由和个性的表达是值得我们思考的。
凯迪拉克ATS-L最具识别性的其实是尾灯，这条竖状的尾灯在整个汽车行业找不出第二家。这种尾灯的设计其实源自于美国人民在二战之后展现出来的强大自信，他们认为此时此刻的美国是当之无愧的强大。首先，他们愿意承认，其次，这种自信让他们愿意用夸张的设计表现出来。
第一个做这件事的人是通用旗下的著名设计师---米切尔。他在接过哈利·厄尔的接力棒之后，开始了美国最疯狂的设计，没有任何束缚，敢于接受任何的设计。在此之下，米切尔第一次把巨夸张的战斗机尾翼放在了汽车上。这样的战斗机尾翼成了那个时代，美国最著名的烙印，而凯迪拉克把这种设计延续了下来。
另外，提起凯迪拉克，我们总能想到钻石切割。凯迪拉克ATS-L就是这样的产物，它采用了多维棱线、前后竖状尾灯以及高位大V型刹车灯，一眼就能看出这是凯迪拉克的作品。侧面看ATS-L，它可能没法像3系那样将车头降得很低，像是趴在地面上，原因就是于凯迪拉克的头灯是纵向长条状的，如果车头太低，头灯就会变成方方的四边形，这就违背了“家族基因”。为了强调这基因，ATS-L的头灯被延展到引擎盖上，伸到了前轴上方，眼睛仿佛是“咧”着的。
这种设计在汽车行业里也是独树一帜的，但你知道“钻石切割”这种设计思路来自何时吗？是在1997年。原因是在此之前凯迪拉克推出了Catera这种类型的产品，在设计上其实更加接近欧洲现在所谓“中庸内敛”的风格。中庸内敛无法表达美国人对于自由和个性的崇尚。凯迪拉克意识到需要改变，于是在设计总监Simon Cox的带领下，第一次把珠宝设计的理念带到了汽车上。
这种设计一出，立即“惊艳”了整个设计界。这种设计是典型的“美式”，具备浓浓的美国风，符合美国人，甚至于所有人都认为这种设计也只有美国人能做得出来。凯迪拉克一夜之间就从优雅内敛的风格切换到夸张激进。这种夸张激进的背后，是他们善于表达，敢于表达，愿意做一些别人没有做过的表达。
凯迪拉克ATS-L就说，中国其实不缺伟大，缺的是把这种伟大用自己的方式展现出来的表达，不要总是羞于承认过去的伟大，也不要总是崇拜内敛。内敛其实是在压抑个性，而解放天性，自由发展，中国的设计才能越来越多样化。
雅斯顿小结
驾驶凯迪拉克ATS-L的时候，我就在思考为什么美国人总能做出一些特别惊艳的设计，比如为什么在大家汽车设计风格趋向一致的时候，凯迪拉克ATS-L却要反其道而行之，以完全不同于那个时代主流做法的方式进行下去呢？虽然，我们没有得到真正的答案，但在凯迪拉克ATS-L身上，我见到了敢于表达的自信，这一看就是美国人的方式。
他们愿意承认自己曾经和当下的伟大。
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