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对于一辆车的车主来说，最大的愿望应该是车子有源源不断的动力，指哪打哪，同时又尽可能的省油。在过去，这只能说是妄想，又想马儿跑得快又不给马儿吃草，哪有这个理？而现在，纯电动车的出现则让这一“妄想”得以实现，而且从某种程度上说甚至还使得这个“妄想”更进一步，车子动力强劲且不用加油。今天，车宇世界将为大家带来特斯拉MODEL S的详细解读，看看这款具有划时代意义的纯电动车到底怎么样。
作为一个专注打造电动车的品牌，或是说，作为一个代表着未来的汽车品牌，MODEL S的外观造型是十分前卫的，很有概念车的感觉。动力方面，传统的发动机被电机组代替了，与之匹配的也是电动车单速变速箱，在售车型的最大马力分为387PS、525PS和772PS三种。按续航里程分为75D、90D、100D。全系售价区间在72.35-132.49万元间。
外观方面:整体设计成功，非常吸睛；特立独行而不显得标新立异
既然是代表着未来，外观肯定是吸睛的。整个车型给人的感觉很前卫，很有未来感，就像是一款车展中摆在展台上供人拍照留念的概念车。但在整体的设计上还是依照传统车的造型，使得这种未来的感觉又不会来得很突兀，来得很自然，造型独特但不奇怪，让你觉得这款车能开。
在前脸的设计，用的是家族脸谱。作为电动车，进气格栅的作用仅仅是为了冷却电力系统和空调系统等，所以在面积上并不是很大，形状也和中间的LOGO相呼应。灯组也是全LED，在设计上也是偏扁平。说实话，如果中间部位不用来装车牌的话，大面积的空白看起来还是有些空洞的。不过，在线条的勾勒上使得车头很饱满，一定程度上弥补了这点。整个前脸给人的感觉也是挺动感的，很有跑车feel。
MODEL S P100D
到了侧身，车身的设计也是用上了潮流的溜背型设计，这种设计给人的最大感觉就是很灵动，很有运动感。线条上也是挺饱满圆润，不细看的话还有点帕乌梅拉的感觉。相较之下，轮毂的样式就显得普通了。尺寸还是小了点，不够张牙舞爪。虽然在顶配的P100D上对轮毂做了黑色哑光处理也加大了尺寸，样式也好看很多，挺高了运动感，但顶配车型要一百多万。这应该是整个车身里最不“未来”的地方了。
由于是掀背车，尾部是挺短的。总体看起来的造型和传统的车差不多。在饱满圆润的轮廓下有点像蟒蛇的感觉。当然，排气口这些是用不着的。综合来说，整款MODEL S的外观设计应该是挺成功的。它没有为了前卫而去哗众取宠地把车子弄得太奇形怪状，没有很刻意地去在外观上标榜自己是一款电动车，甚至在外观和传统的汽车并没有很大不同。当然，这也是特斯拉为了让各位传统车主引起共鸣而作的设计。
MODEL S P100D
内饰方面:简约大气，非常引人注目；几乎没有实体按钮，适合科技控；做工相比价位而言，略显粗糙，不够精致和档次感
整体的设计布局十分简约。最让人过目不忘的就是中控上那个17寸的巨大屏幕，应该是非常引人注目的。毫不夸张地说，内饰的设计是让人和过去说再见的，因为上面几乎没有实体按钮，这点你当然可以说是科技感，但也是因为如此，在实用上应该是有点不便利的。首先你要去熟悉上面的功能，你才能在驾驶时很好的运用它。所以，盲操作这些是不存在的，实际上还会有一些导致事故的诱因。
MODEL S 75D
只能说，开这款车最好还是要有个副驾。三幅平底的方向盘设计应该是挺收年轻人欢迎的，很有运动感。全液晶仪表盘对于这款来自未来的车应该说是必须的。档把的设计造型和奔驰基本一样，也是为数不多的怀挡设计，这点需要驾驶者去适应。
MODEL S 75D
对于整个内饰的设计，笔者只说两点。一方面，这个内饰是跟它的价位很不对等的，用料做工都很丢美国车的脸。看上去十分单薄，没有档次感，很“塑料”。甚至真皮座椅全系都是选装的。仿佛未来的人对内饰就没有什么要求，就要一个大屏幕。
MODEL S 75D
另一方面，坐在里面笔者深深感觉到，如果给年纪稍大的人开这款车肯定不行，就上面的功能操作就已经难倒他了。没了其他按键，却多了台“平板电脑”，对于上了年纪的消费者来说应该是挺难去适应的，但问题就是，在中国有钱人都大多是“上了年纪”的。所以选择这款车的消费者，应该是事业有成、思想开放的年轻人。
MODEL S 75D
座椅空间方面：空间表现非常优秀，乘坐空间良好；不过，舒适性有待提升，当然这个是对价位而言
MODEL S 75D
这款车在空间上的表现是不错的，后排十分宽敞，后排的中间座椅设计是个亮点，比其他的车都要宽，在尺寸上甚至可以比得上一些紧凑型车的两边座椅。因为没有传动轴，中间地台没有隆起，后排中间真的可以坐人了，这点的确是挺实用的。相较之下，座椅的舒适度就逊色了，虽然说包裹性不错，但还是硬了点，再加上悬挂的问题，长时间乘坐还是不太舒服。
MODEL S 75D
动力操控方面：动力充沛，超跑表现；悬挂偏硬了点，这也是前文中提到的舒适性的问题
动力方面，传统的发动机被电机组代替了，与之匹配的也是电动车单速变速箱，在售车型的最大马力分为387PS、525PS和772PS三种。按续航里程分为75D、90D、100D。这应该是这款车最独特的地方。在这里，电动车应该是足以颠覆我们一路以来的想法的，从参数上就已经说明了这点，加速在路上是超跑的表现，所以动力方面各位不用担心。
悬挂的调教偏硬，滤震做得还是差了点，不过倒也符合车型的定位。由于独特的电动车单速变速箱，就不存在顿挫的问题。电池组布置在车底，所以行车时还是稳定的。续航里程的话，作为应该是最顶尖的电动车品牌，在这方面确实很厉害。
75D车型的续航里程是480-490KM，90D是557KM，100D则是613KM，对于在城市里的日常实用是足够的。实际的电耗表现大概是20千瓦时/百公里。充电的话，家用充电桩充满要10.5小时，就是一晚上；在超级充电桩的话也要4.5小时，而且是免费的。这应该是很吸引人的地方。
入手前：你一定要知道这些
对于这款MODEL S来说，虽然满足了我们最大的愿望，但其售价还是颇高的，70万左右的起步售价让很多消费者的愿望都止步于现实。不过，在大城市里我们也不难见到特斯拉的身影，证明仍是会有人去选择它的。那对于有能力的消费者，在真正入手之前，车宇世界认为您还需要知道这些：
其一、内饰表现很科技控，不过做工精致度以及用料有待提升 。毫不夸张地说，这款车的价格构成，8成在技术，1.5成在外观，剩下的0.5成，在中控显示屏。它的内饰是很掉价的，无论做工还是用料都对不上这个价位。
甚至在顶配车型中，配置相差都不大，毕竟人家分级是根据续航里程的。而且，像前文所说，要熟悉中控的运用还要花点时间，对于上了年纪的人还是有难度的。
有车主也反映，中控屏幕还会存在失灵的问题。看来未来还是有点不成熟。毫不夸张地说，在中国的传统消费观念里，这车应该市场不大，中国人还是挺讲究豪华档次的，尤其是上了这个价位，你总不能让人看起来像二十几万的车那样吧。
其二 对于这个价位而言，舒适性其实是欠佳的。虽然说噪音少，后排空间宽敞，但坐起来还是不算很舒服。座椅还是硬了点，悬挂偏硬。论舒适度在同级别中表现得很一般。
其三，就现有技术而言，特斯拉或许更多的层面还在于“有钱人的玩具”。不管你说动力如何强劲，外观如何吸睛，不实用那一些都是空白的。对于MODEL S，虽然它的续航里程比一般的电动车都要多很多，五六百公里的续航里程。
但对于长途的自驾游还是有点力不从心的，因为充电桩的分布情况、充电时间也决定了它的行驶范围。就目前来说，充电桩在中国的分布并不普及，大多集中在大中城市里。 实际上并不实用，纯电动车在目前只能满足城市日常的需要。在一些特定情况的表现还是差强人意的。
总而言之，车宇世界认为，在MODEL S身上我们不难看出，虽然说特斯拉的技术已经算是全球顶尖了，但纯电动车还是不够成熟，起码在续航里程、充电时间这两块地方还不能做到十分实用，可以完全替代传统车。另外，与其说它内饰差，总体表现不算很完美，倒不如说它卖得还是贵了点。 考虑七八十万乃至上百万的价格，兼之后续养车用车成本和费用，估计用“有钱人的玩具”来形容更为恰当。在中国，像前文说的，首先你要有钱，其次是你思想够前卫，你才会选择它。
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