大家都不待见的三缸机，厂家为何执意选它？

引言 | 新技术加持，三缸机表现如何？

上汽通用在别克GL6和别克阅朗这两款新车上只提供三缸动力版本，一时引起热议，公众对它的三缸机是否抖动明显产生较大的质疑。

实际上，三缸机负面印象形成的原因，很大程度归咎于老掉牙的夏利。

1986年，天津汽车集团的夏利下线，使用代号TJ376（QE）的三缸发动机，受工艺材料等因素的限制，怠速时抖动，配气机构容易磨损，发出明显的摇臂声，被戏称为“马路男高音”。

即便如此，夏利当时13.5万元人民币的售价，依然火热到要排队买。因为在80年代，国人对车的要求不高，选择面狭窄，能跑能拉人即可……简言之，只要是台汽车就OK。

但今天，人们的手头宽裕了，选择多了，消费者对车辆就会越来越挑剔？凭什么四缸机用得好好的，偏要被“强制”换发动机？这是目前很多用户关心的问题。

一、取舍：三缸机的优点已经胜过缺点

三缸机有什么优点？

▎体积小，这样更利于把车头缩短、腾出更大的车内空间，或者腾出更多的空间往发动机舱布置别的零部件。

▎重量轻，少一个气缸、少了一段曲轴，对于这么小的发动机而言，减重比例是较大的。在这个对排放越来越严格的时代，通过车辆减重降低油耗是一种权宜之计。以通用的1.3T为例，百公里油耗可以相比类似排量的四缸机降低0.8L，已经算进步明显了。

▎对厂商而言，更加小巧紧凑的发动机有助于实现车辆的电气化，更好的与未来的发展方向做衔接。

相比这些优点，发动机的“抖”就显得微不足道了。而且，这种“抖”是能在人们接受范围内的，即使是四缸机，怠速也有轻微抖动的时候，对吗？

二、通用工程师承诺：我们能做到不抖！

对于大部分人的焦虑，通用工程师承诺：“没有什么工程技术上解决不了的问题，我们能做到不抖！”这句话还真不是吹，因为我们以其中一款阅朗来试驾，坐进车内怠速，如果没人告诉你这是一款三缸机的别克，你还真觉察不出它跟其它四缸机别克有什么不同。

除非你刻意去感受，怠速状态下把变速箱从N挡在D挡之间来回切换，才能轻微感觉到区别。当车辆开起来后，你就感觉不出来了，原因是悬挂底盘吸收的道路回馈震动，和三缸机传入车内的轻微抖动已经融合一起。

那么，别克的1.3T或1.0TEcotec是怎么做到的呢？

▎采用带吸振器的钟摆式双质量飞轮。通过在传统的发动机飞轮上增加一个采用钟摆原理工作的吸振器，模拟出了一个气缸的运行状态，继而部分抵消了三缸发动机的奇数运行缺陷，较有效吸收发动机扭转振动。

▎用静音链代替传统齿轮驱动，减小了啮合噪声，另外工程师还优化配合间隙的高性能球墨铸铁曲轴组件、超越交流发电机减振器、静音正时链、内置稳压装置的油轨及声学罩等设计。

▎平衡轴的驱动齿轮安装了橡胶减震器，降低齿轮啮合时的噪音与震动。而且平衡轴在缸体的安装位置上设计了两个滚动轴承，进一步减小摩擦和噪音。

以上主要是通用对三缸机降噪、降低抖动采取的一些措施。当然，最终还是不能完全解决抖动问题，但这个过程只能循序渐进。

工程师认为，首先把三缸机大批量投入生产，降低零部件成本，今后才会研发出更好的三缸机，毕竟现阶段想一步到位，得投入很高的成本，投入产出比是不划算的。

但是，工程师对燃油经济性做更多的优化，以弥补用户对三缸机抖动的“失落感”。1.3或1.0TEcotec的油耗强化技术，明显比1.4T四缸机的要好不少。采用了以下方法：

▎采用双喷射系统。通俗的说，现在大多数汽车的单喷射，难以兼顾低速和高速两个区段的燃烧效率。而双喷射就可以解决这个问题，相当于低速用一个喷嘴，急加速或高速就两个喷嘴同时工作，增大喷油量。

每个气缸采用两个喷油器协同喷射，实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率——平均索特直径小于44um，因而有效减少燃油湿壁，使喷射的燃油更多的参与燃烧，降低油耗和排放。

同时，两个喷油器能够很好平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求，既保证了怠速燃烧的稳定性，也满足了高功率要求，且不易积碳！

▎优化单缸的燃烧和结构，通过大量的实验与调试，计算设计出最高效率的三缸机活塞连杆机构，最佳的缸径冲程比，最优的单缸燃烧室。将发动机的能量转换输出做到尽可能最好。

▎在发动机智能管理上，中置式DVVT双可变气门正时系统、智能热管理系统、智能启停系统、智能点火线圈、智能可变排量机油泵、电子节气门等技术使发动机的性能达到最优。

综合来看，通用这台三缸机能做到比更高排量的四缸机动力更强，油耗更低。最后我们还是用阅朗来测试，起步确实比较轻快，没有吃力的迟滞感。

在拥堵的武汉市区开，表显油耗仅8L，确实不算高。

下图是通用1.3T发动机与市面其它几款小排量发动机的比较：

从数据中可以看出，功率和扭矩表现优于宝马三缸，相比于其它两家的四缸机，差距也不大。更不用说三缸机在体积重量上具有的优势。

车聚小结

根据上汽通用提出的“绿动未来”战略，未来将大力发展“更性能、更节能、更智能、更环保”的绿色产品，2020年产品平均油耗在目前基础上再降低25%-30%。此外通用斥资36亿元人民币用以开展1.0T发动机工厂建设项目。满足未来产能需要。

在排放法规日益严格的现在，三缸机加涡轮增压的动力方式不失为一种最合理有效的技术选择。从长远来看， 体积小，轻量化是三缸机的优势，但这其实也是整个内燃机发展的历史趋势。

另外，得益于体积小巧的优势，通用的三缸机在与其它动力驱动单元构成混动系统时，能大幅提高发动机舱空间的冗余度，方便工程师规划各部件的位置，达成紧凑高效的电气化动力总成。

在日益严格的排放法规的压力和汽车电动化的大趋势下，轻巧，省油外加增压直喷技术升级的三缸发动机的回归，短时间内无法被大多数消费者认同，但在制造工艺，材料技术，发动机管理系统等技术不断发展的今天，三缸机不单是一个技术上的选择，也是未来的一种趋势。

别再咒骂三缸机了，再过几年说不定双缸机、单缸机就来了——未来的电动时代说不定你会突然怀念气缸的喘息……