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看了印度品牌寒酸的小车,默默的给中国品牌点了个赞

印度这个国家,可能很多人的印象还停留在随地大小便,吃饭上手,挂满火车的印度人,但是大多数对于印度的汽车工业可能还是不太了解,尤其是印度本土汽车品牌,更是知之甚少,但是如果我们换个角度一说,大家就能明白个大概,印度的自主品牌说白了也就一家,名叫塔塔,可能对于大家还是不剩了解,但是天下皆知的捷豹路虎就是这个集团的子品牌,这下知道这个到底有多牛了吧?只不过生产的产品都比较低端,几乎没有出口到过国内,很多国内的朋友知之甚少,所以它的产品知名度一直很一般,当我们试图去了解这个品牌的具体车型时,差点哭了出来。

印度自主品牌小车让人内牛满面,中国自主品牌多了还是好

有一款特别迷你的车型—Nano,从名字来看,这就是一款特别小的车型。Nano的长度只有3099mm,在中国国内几乎找不到这么短的四轮车型,轴距仅仅只有2240mm,所以后排座椅的空间表现几乎可以说没什么实用价值,比一般的两门四座跑车还要拥挤,当然这种小车也有一个好处,在印度这种交通状况极差,特别拥堵的路况下,开起来会比较得心应手,可见Nano的定位还是相当准确的,也是的定位并不高端甚至有些低端,还有实力可以收购的原因所在。

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这款Nano的配置才是让人哭笑不得的,由于印度国内并没有规定车辆必须有左右两个后视镜,所以为了节省成本,Nano在印度国内只标配一个倒车镜,这在国内是不可想象的,而在内饰层面,车内几乎全是廉价硬塑料,没有空调、没有收音机,打方向盘全靠胳膊拧(没有助力转向),仪表盘上只有油温表、车速表和油量表,连转速表都没有。完全性方面,不好意思,几乎没有,因为这款Nano的车身组合工艺都不是低端国产车用的传统焊接,更别提激光焊接技术了,而是黏合技能,实话实说,对于这个技术,我们都不太了解,百度之下,才发现,大概和胶水粘差不多,而且没有层面防撞钢梁,也没有保险杠,所以这么一款车,基本上也就是老老实实慢慢开,和自行车撞,吃亏的也可能是这款Nano!

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这款Nano在印度国内配备的是0.62L双缸汽油发动机最大马力只有37匹,最大扭矩51牛米,百公里油耗为4.1L,算得上省油吧,但是考虑到只有0.62的排量,这款Nano的技术还是相当落后的,要知道现在很多1.5L车型,油耗也能达到这个水平。所以从整体的产品力上来看,这是一款特别初级的产品,和我们国内最差、最不安全的车型相比,还要差好几个层级,可以说和我们国内城乡结合部那些没法上牌的老年代步车一个级别。

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那么这样一辆要啥啥没有的小车到底要多少钱呢?9万9千吧?不对,只要1万两千九百九十九,你没有看错,这款车在印度本土的入门售价,折合人民币1.3万元,怎么说呢?去年老家农村买了一辆10个档的时风三轮车,还花了1万4千块呢,所以绝对原始的配置和产品力换来的是绝对低的价格。

看到这里,忽然有了一种情愫,之前我们多次批评中国品牌很多产品简配,安全性不好,但是相比于印度人民,我们不要太幸福好吗?至少我们国内还有那么多中国品牌的低价产品可以选择,即使对于远在大山里的农民朋友,这两年也能随随便便买辆车,而且该有的基本配置也都有,至少不会出现,一个倒车镜,没有方向助力、没有空调收音机这样的情况吧,而且我们的选择范围更多,在国内几乎都可以找到适合自己预算的车,而不是购买这种啥也的没有纯乞丐车型,想到这一层,是不是觉得我们的国产品牌还是挺争气的呢?

印度自主品牌小车让人内牛满面,中国自主品牌多了还是好

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也看准了中国市场的巨大潜力,准备将这款Nono引入国内,增加一些基本配置,但是我们认为,这可能只是的一厢情愿,国内很多人是认可旗下的,那是因为人家是豪华品牌,来自英国。Nano引入国内和谁竞争呢?我唯一能想到的就是即将被清理的低速电动车,所以别闹,真没必要来中国,在本土糊弄糊弄印度消费者就行了,中国的工业水平和印度已经完全不在一个层级上了。


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