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在上个月结束的广州车展上，有一款新车让人有点意外，一举拿下了“广州车展最佳（自主）首发新车”、“腾讯汽车2018年度期待SUV”等多个大奖，这款车叫中华V6。在新闻稿上看到这个名字的时候，我的脑袋在高速运转，不是在思索为什么是这款车，而是在想中华的车标是长什么样的。
在中华大地上甚少看到挂着中华标的车，这不是它的实力不行，只是运气不好而已。起初它把所有力气都放在了轿车上，2006年上市的华晨中华骏捷售价8.98－12.88万元，当时就被称作小宝马，上市后很快月销破万，是当时的中国本土品牌第一轿车。
可是，轿车的热潮没多久就被SUV这后浪盖过去了，而中华也成为当中的一个牺牲品。之后中华推出了两款SUV，中华V3和V5，由于定位上的问题，市场表现一直不温不火。即便是现在，华晨中华有六款轿车，SUV只有三款，轿车的销售量也远远比SUV多，这种情况在中国品牌里十分罕见。
在这么一个大背景下，突然间，一台中华V6囊括了如此多的大奖，就像班里名不经传的同学突然考了一个全班第一一样，背后少不了一些流言蜚语。 “宝马有100多人的团队在我们中华的研究队伍里。” 华晨汽车销售公司副总经理杨晓忠这么一句话瞬间解开了中华V6的黑马之谜。
华晨中华不仅把宝马的支持团队渗透在研发流程、工艺流程、质量管理、营销、售后服务等各个环节，而且还参照了宝马4.0工厂的标准构建了华晨中华智能制造工厂，所有的生产检验标准都会严格按准宝马的执行。而中华V6就是这个工厂的第一款产品，有宝马这一学霸，想带起中华上王者，真是太简单了。
我们在深圳试驾这一款中华V6，我比较懒，将近傍晚的时候才到酒店，天色已经暗了下来，想去看清楚一款车究竟是什么牌子什么型号，大概只能靠感觉了。这是第一次中华V6给我宝马的感觉，因为酒店门口就停着一辆，可是太暗了只看到两个轮子和车身的比例。
中华V6和哈弗H6是同一级别的，长度都差不多，中华V6稍短一些，只有4620mm，而哈弗H6有4649mm，但是V6的轴距达到了2725mm，比H6还要长45mm，这就意味着V6的前悬和后悬非常短。这也就是为什么中华V6给我一种宝马的感觉，因为宝马为了确保操控，同样也是采用短前悬和短后悬的设计，确保四个轮子都尽可能靠近车辆的四个角落。
可是它的轮毂一下子就把它出卖了，因为中华V6采用的是19寸的轮毂，而宝马X1最大的轮毂也就18寸，大了一寸的中华V6看上去更加霸气，更激进，车也显得更加高大。
走近仔细一看，不仅是轮毂，是从头到尾中华V6都比宝马更加激进，车身上的每一处线条都像是大力神赫拉克勒斯用他的铁锤一下一下敲出来一样，似乎一摸就能把手划出一道口子，极具力量感。
中华V6的进气格栅也有点像宝马的双肾格栅，只不过宝马的比较圆润，而中华V6的是有棱有角的。
宝马的运动基因，中华V6用尽了全身力气在诠释！例如车尾那货真价实的双边单出的排气管，真的不是装饰件，都会冒烟的；还有前轮的空气导流设计，不仅能优化空气动力学，而且还能降低刹车的热衰减，保证刹车的可靠性。
我还以为宝马的基因就此结束了，原来还没有，跑到车内踩一脚油门，中华V6居然是地台式的油门踏板，全油门下还有一个KICK DOWN按钮给你强制降挡。且不管发动机和变速箱的调校如果，就这感觉就很有宝马feel了，想想同级别的自主品牌还有谁能给你？应该是找不到的。
开起来像宝马吗？
如果我说像，估计连我自己都不相信。驾驶性能方面这些内在的东西不像上面所说的形形式式那么简单，它涉及很多东西，例如，零部件的供应商、工程师的调校经验，生产制造工艺……这些东西，显然宝马的百人团队不能带给华晨中华，但是中华V6竭力想要做成同级别里面最运动的，正如宝马在BBA里面也是最运动的那位。
中华V6有两款发动机可选，分别是三菱的4K11 ——2.0L自然吸气发动机，搭配的是5MT手动变速箱，主力车型应该是我们今天试的BM15TD——1.5T涡轮增压发动机，搭配的是6MT和菲亚特集团的7DCT。
单单看参数表，中华V6身上的这一台BM15TD不算特别出色，152匹马力，220Nm的最大扭矩，在同级里面的1.5T中不算出色，可是你别忘了它有BMW的团队支持。
这台1.5T涡轮的介入比较早，1600rpm就已经介入了，最大扭矩的持续时间从1600rpm一直延续到4000rpm。所以即便参数略微逊色，可是百公里的加速时间却比其它竞争对手略快，只需10.8秒。动力强，油耗却不高，1.5T+DCT的官方百公里综合油耗是6.9L/100km，也属于一个正常的水平。
这么低的油耗得归功于它传动效率超高的干式7速双离合，可是凡事有利也有弊，干式比湿式的传动效率更高，但是由于离合片没有液体帮它散热，所以很容易出现过热的问题。菲亚特旗下的两款车型被投诉最多的就是这个故障，因过热导致的变速箱失效。
华晨中华为了解决这个问题，在车辆驻车的时候，哪怕挂着是D挡，你也能明显感觉到系统把离合器断开了，避免它们长时间的摩擦。为什么我会明显感受得到？因为我是专业人士~~~开个玩笑。
手动挡考科目二的时候最难的就是半坡起步了，这时候很容易溜车，华晨中华在极个别情况下会出现这种情况，有种动力没有衔接上的感觉。幸好中华V6标配有上坡辅助和自动电子手刹，这个问题自然也就不成问题了。
中华V6有三种驾驶模式可以选择，经济、运动和正常，这有点像宝马的自适应驾驶体验控制系统，不过不像宝马，这三个模式的区别并不大。
除了这个问题外，这套动力系统的调校也是蛮不错的，我试图去找这个变速箱顿挫的感觉，没找到，整体很是平顺。涡轮的介入也没给你一种很突兀的感觉，只是稍微有点“动力来了”的感觉。
可是变速箱的降挡就没那么精神了。在大概60~80km/h这种中高时速下，你深踩油门，哪怕踩到kick down，变速箱的降挡也有种懒懒的感觉，转速指针不会从一两千转“啪”地一下飙到五六千转，它就从两千多转慢慢地爬上四五千转，感觉时速针比转速针跑得还快。
中华V6采用的是这个级别最常见的前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，可是它有很多自主品牌不具备的底盘调校。刚开出酒店的时候，我用四五十的时速去过一些减速带，哐当一声过去的，车上的人立马就埋怨：“这么硬！”可是当我在二三十时速再去过这些减速带，感觉很舒服就过去了，显然这底盘是经过精心调校的，不像有些车型那样一直都是硬邦邦的。
另外，如果你从尾部去看中华V6，你会发现它的宽度非常宽，达到了1922mm，比哈弗H6这些同级车型要大50~70mm，而且这个优势并不是用一个很大很大的后视镜实现的，它是通过超宽的轮距实现的。
如此宽的车身，当你坐到车内就能明显感觉到这优势，很宽敞，加上后排有出风口，且地板是全平的，坐满三个人都十分舒服。
如此宽的轮距不仅带来车内宽裕的横向空间，同时它的弯道性能也得到提升，配合经过精心调校的底盘，中华V6的操稳极限确实比较高。我们在深圳错过了上高速的路口，有点郁闷，在掉头位直接一脚油门，以一个比较快的速度掉头，可是中华V6的侧倾并不大，哪怕是后排也很安稳地过去了。
能凭着宝马的光环卖高价吗？
背靠宝马这大山，中华V6是不是可以吊高来卖？虽然中华V6还没上市，可是从它选择的竞争对手来看，中华V6的主攻市场应该是紧凑级SUV的9~15万这个区间里面，这个区间的竞争十分激烈，而且这里的大部分产品都积累了非常丰富的市场口碑，中华V6如果不拿出点诚意，将会举步维艰。
看到试驾车上的“宽体智联”这四个字，我想你也能猜到大概是什么意思，宽体就是刚才我所说的超宽车宽，而智联就是智能网联了。中华V6搭载的是科大讯飞的语音控制系统，这已经是一个非常普遍的配置了，可是中华V6又有一点和别人不一样，那就是它的语音控制系统可以改名字，以前都是程序员帮你设计好的，现在自己改就行，例如“你好，小李。”或者“小李小李。”
另外，中华V6还有很多亮点配置，例如1170*700mm的超大全景天窗，估计也是同级里面最大的了；手机互联，可以通过手机搜索导航地址，然后发送到车内让车载导航直接导航；10.4英寸大超大屏幕，中华V6的中控已经没有多少实体键了，都集成到屏幕上了；智能雨刮、双区空调、7英寸真彩TFT智能仪表等等，至于性价比高不高，就看价格了。
不过有几点需要稍微吐槽一下：
第一个就是中华V6的座椅，前排座椅的支撑挺足的，但是填充物稍微有点硬，长途驾驶的时候估计你得多挪一下屁股了；
第二个就是新车的异味，可能是因为试驾车铺上了全包围的皮质地毯，新车异味比较重；
最后一个就是360°的全景影像，像素比较低。
当然，这三点都是美中不足，鸡蛋里挑刺，并不影响消费者对它的喜爱的。
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