44.8万起，蔚来首款量产车ES8能“走量”吗？

12月16日，酝酿很久的蔚来终于推出旗下首款量产SUV车型蔚来ES8，引起了行业内关注和热议。而今天，继昨天给大家介绍有钱人的玩具—特斯拉MODEL S，车宇世界将为大家详细解读一下这款引起热议的中国品牌纯电动SUV车型。

众所周知，2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、腾讯等互联网企业与企业家联合投资创立，同时也得到了其他像联想这样的机构投资。同时其在16年推出的第一款超级电动超跑EP9创造了纽北的最快电动车圈速。

至于蔚来ES8，是蔚来与江淮汽车共同合作生产的一款纯电动SUV。从尺寸和售价上不难看出，它直接对标特斯拉MODLE X，也是一款7座大型SUV。外观设计上也是十分引人注目，未来感十足。动力方面，全系搭配的是双电机四驱，与之匹配的是电动车单速变速箱，最大马力653PS，0-100KM加速4.4秒。最大续航里程355公里。按配置不同分为两个版本——基准版和创始版。全系售价在44.80-54.80万元间。

蔚来ES8整体优劣大观

外观方面

整体看起来，可以说是未来感、科技感十足，但同时又有很多传统车的元素在，其目的应该也是跟特斯拉一样让各位传统车主更容易地去接受这款车。前脸的话，其两边三角形的灯组设计可以说是十分引人注目的，都是LED光源。同时，前脸仍然保留了中网的设计，虽然尺寸不是很大，但得益于线条对轮廓的勾勒，整个前脸看起来挺有立体感的，让人感到十分犀利。

到了侧身，不难看出在设计上还是和路上的传统大型SUV差不多，线条设计偏向圆润，使得车身看起来敦实又不缺动感。轮毂的设计虽然在样式上不算很特别，但与车型的颜色搭配是挺协调的，动感十足。车门把手的也采用了隐藏式设计，科技感也有了。

相较于前脸的犀利与不可一世，尾部的设计就有点保守了。总体上还是简单那了点，除了凸起的立体LED光带，确实没有什么其他的亮点了。尾部在线条与轮廓的运营上也有失尺寸，就是没有吨位感，不够大气。

综合来说，整款ES8的外观，中肯地说，还是很有看点，偏向个性多一点。一则，设计师很想先声夺人，于是在前脸的设计上做得十分特别，突出未来感，足够吸睛；二则，在对于传统和未来如何更完美地衔接上又处理得不是很好。侧身及尾部还是过于普通了点，给人的感觉前脸是来自未来，侧身和尾部还是停留在现在，就是全车的整体感不强。三则，怎么说也好，前脸设计还是偏激了点，造型是独特的，但好不好看只能见仁见智，不是符合大众主流审美的类型。不过这也不能过分地批评，毕竟在这个领域，大家都是出于摸索阶段。

内饰方面

整体的设计布局也是充满未来感与科技感。虽然也是在走简约路线，但中肯地说句，档次感还是有的。在实用性上，虽然也配上了中控大尺寸液晶屏，但没有很极端地取消所有的实体按键，虽然在实体按键上可以实现的功能还是有点少，但还是提高了实用性的。 

另外中控上还有一个圆状的小显示屏，他是蔚来人车交互系统的一个载体，类似于苹果手机的SIRI，不过其实际操作上好不好用，这点还要继续深入测评。在体现科技感的配置上，其档把的设计也是让人耳目一新。圆柱状的档把，看起来很强一个拨片，其操作也是简单易懂。 

在档把后部的中央扶手箱上除了两个杯架，还有一个可供手机无线充电的储物槽，这点不错。方向盘在设计上也是和其他的车不同，两幅的方向盘设计看起来很有科技感，上面的功能布局也是比较合理，左侧是驾驶系统的控制按键，右侧是多媒体控制区域，相信上手起来也不难。

仪表盘采用的是一款8.8英寸的显示屏，虽然尺寸不小，但感觉放得还是有点低了，这款车的坐姿是比较高的，虽然说有抬头显示，但感觉看起来还是有点不够方便，如果尺寸大点或放高一点，应该会好一些。

内饰的用料上也是大量采用真皮包裹，这点是和特斯拉相比最为优势的一点，让这车的档次上去了，对得起它的价位，更贴切于家用。对于这个内饰，笔者认为还是挺有“中国特色”的，它很好的照顾到了车主的面子，坐进去不会让人觉得单薄寒酸，虽然有人会觉得这样想很俗套。但不可否认，在中国这才更有市场。虽然有人也会诟病它的内饰还不够科技，设计上还是有点保守，但在科技和整体舒适感、档次感面前，中国消费者大多还是会倾向后者。

空间座椅方面

其中亮点最大的应该是ES8的副驾，官方称其为“女王副驾”。在副驾上添增了电动腿托以及脚托，其可调节的尺度也是很大的，可以让副驾坐得很舒服或躺得很舒服。这点笔者认为也是挺有“中国特色”的一个设计。

不过，为了这个副驾的设计，牺牲了一个手套箱，所以在储物空间上还是没办法，只能说是有得有失。乘坐空间上，得益于其过3米的轴距，第二排的乘坐空间还是相当宽裕的。而且对于电动车来说，ES8还有没有传统轴的天然优势，这就意味着中部地台不会隆起，而且第二排中部的座椅也做得比一般的车宽，使之可以很好的坐上一个人。不过有一点不好的是，中间坐垫的长度明显变短了，长时间乘坐还是不会很舒服。

到了第三排，得益于第二排座椅可以调节的距离约为29cm，第三排在腿部空间的表现还是可以接受的。虽然7座车的通病还是存在，要说第三排能长时间坐人，应该说出来也没人信，不过ES8做得好一点吧。值得表扬的一点是，ES8的车舱高度做的不错，整体的头部空间还算宽裕，不会让你觉得头部局促。座椅也采用了全真皮包裹，看上去档次高，坐起来包裹性挺好，但还是硬了点。

动力方面

全系搭配的是双电机四驱，与之匹配的是电动车单速变速箱，最大马力653PS，0-100KM加速4.4秒。，最大续航里程超过500公里，NEDC综合工况355公里。。对于这款车，动力怎样，加速怎样就不再多说了，纯电动车在这一方面比传统汽车还是高几个等级的。

就跟大家谈谈它的充电续航吧。全车有两个充电口，分别在前翼子板的两侧，左慢充，又快充。根据官方的数据，快充模式下0-80%需要1小时，慢充则要8小时。从数据上看，虽然不算快，但进步倒是挺明显的。

蔚来甚至还推出了3分钟换电池的服务，但这个还是要看实际的分布情况，照现在看起来，这个数据并没有突出纯电动车的最大桎梏，还是更多地倾向城市日常使用而已。

江淮代工的蔚来ES8：或许注定量产不会走“量”

蔚来ES8，它的销售价格相较于特斯拉MODEL X也是十分亲民。而且，最主要是它让你花的这四五十万你坐在里面是时时刻刻感受到的，又不用加油，又有动力，又有政策优惠，相信会让很多消费者动心。但同样的，在入手之前，车宇世界认为您还需要知道这些。

其一、整体造型确实吸睛，但是前脸造型还是有点剑走偏锋的感觉。说过很多的一个道理，在中国，车造得独特、造得吸睛不是难事，回头率固然会有，但好不好看又是另一回事，毕竟中庸之道还是铁的法则。不否认，蔚来ES8的外观应该是目前自主品牌车中做得最为突出前卫的，但像前文所说，是否真正耐看、真正符合大众审美，仍是未知数。

其二、江淮代工，整车的可靠性问题，新车磨合期还有待检验。在蔚来上更为特别。因为蔚来的起步路径是和传统的汽车品牌不同的。蔚来的起步路径，通俗点说，是从赛车开始的，它的技术初衷从一开始并不是面向市场，而是面向纽北，以成绩为成本几何再去量产，但这明显的缺陷是，这样于市场而言没什么意义。

同时，蔚来是很明显的“互联网+汽车”这一新型造车模式，不用我说大家都看得出来，它的投资方里头，基本都是和互联网产业巨头，某种意义上说，互联网汽车还并不是很成熟。

其三，作为纯电动汽车，电池可靠性问题，需要等待市场进一步检验。这点可以算在上一点上，但分出来笔者认为是很必要的。蔚来ES8十分体贴消费者，在购车方案上甚至创造性地提出租电池的方案，这意味着消费者可以用更少钱购买这款车，同时只需每月额外付1200元去获得电池的使用权。而且，还有3分钟换电池的服务。

这在构想上确实很好的回避了充电时间这一技术难关，虽然在不少大城市里推出的电动出租车也投入了这种模式，但问题是若是大面积的投入到实际家用的话真的会靠谱吗？首先可以明确的一点是，在大城市，可能勉强可以普及。当然，具体的时间、人力及物力等方面的投入，是一个值得思考的问题。

其四，价格定位问题。蔚来ES8要价44.80万起，虽然有很大的政策的补贴，但问题是，作为一个新兴的自主品牌，这个价格还是偏高了，当然，这很大程度上不是车的问题，是品牌力的问题，毕竟品牌的号召力是挺现实的一个存在。

总而言之，车宇世界认为，对于蔚来ES8，我们首先是要对其持以肯定的态度，肯定它在目前汽车行业走在前沿路线的努力。但同时不可否认的，不足和疑问还是没有得到很好解决的。在蔚来身上，我们也不难看出，实际操作中还是有点“另辟蹊径”的味道，就是绕过了最基本的传统汽车制造。鉴于其合作的制造商江淮，高达40万以上的售价，加上品牌力硬性的缺失，或许，蔚来并不是一个能“走量”的存在。至少，现阶段，应该是这样的。