3369
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘朋/刘学晓。
总排名：
时至年末，日系合资车企在销量上也各自收尾。除了长安铃木一家之外，所有日系合资车企都是一片向好，即便是遇到了凯美瑞换代影响的广汽丰田也保持了5.1%的增速。可是从今年的某些日系合资车企的表现来看，随着产品投放大年的结束，增速也开始回到了个位数增长——可以说，日系合资车企还是太过依靠新品带来的增量，而一旦新产品增量势释放完，日系车企很难像大众或者通用那样依旧保持不错的增速。
11月销量：1562辆增速：20.1％
本年合计：12150辆 增速：142.1%
讴歌凭借CDX单一车型实现了翻倍的增长，这无疑给广汽讴歌打入了一剂强心剂。然而让人意外的是，TLX-L的预售发布了差不多接近一个月，正式售价迟迟未公布，这或许折射出广汽和本田方面的犹豫不决：一方面对于轿车上量有着美好预期，另一方面又放不下架子参与凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L的低价格竞争。对于讴歌TLX-L来说，除了背负着一个豪华品牌的称谓之外，前置前驱横置发动机的内核实在算不上高级。
11月销量：2476辆增速：-6.9％
本年合计：24385辆 增速：5.3%
苦苦煎熬，东风英菲尼迪试图在新一代QX50上市之前尽可能的平稳结束2017年，所以我们可以看到增速表现尽管只是个位数，但是东风英菲尼迪的声音还是断断续续在出来的。至于新的QX50，个人仅保持谨慎乐观态度，我们并不认为QX50上来以后可以立马掀起加价和抢购风潮，对它最好的预期是在价格合理的情况下，再加上不错的优惠，能够让QX50上量。其实QX50和凯迪拉克XT5很像，后者已经强攻35万元以内市场了，这也就让QX50们没有太大溢价空间，更不用说讴歌的RDX也还要加入战场。
11月销量：7585辆增速：－35.2％
本年合计：76298辆 增速：－26.5%
铃木什么时候退出中国市场呢？其实有小众化的马自达崛起作为样本，长安铃木怎么就不能好好学学呢？说到底，还是一个体系完全垮掉了，真正要重新起来还是需要推倒重来，金钱和时间那都是必不可少的。
11月销量：12475辆增速：24.5％
本年合计：104827辆 增速：134.3%
1—11月广汽三菱销量已过10万辆，算是摆脱了边缘化的局面。现在三菱到底有什么新品给到市场，大家都说得模棱两可，看上去广汽三菱也没太多新菜可以炒。不过有意思的是，欧蓝德PHEV项目似乎已经做了很多年了，难道广汽三菱会是第一个摆脱油耗积分的SUV厂商？另外，普拉多新款被改成了分时四驱，不知道帕杰罗劲畅会不会走一波？
11月销量：13153辆 增速：2.9％
本年合计：114931辆 增速：49.5%
一汽马自达单月销量增速回到了个位数，明年增速可能就不再那么好看了。就想依靠MX-5收割一波眼球？我看还是算了吧，这种属于“你买我推荐、真买我不买”的车型很到位的折射了中国汽车爱好者的键盘风格。能让我好奇的是，马自达CX-8会来吗？
11月销量：19502辆 增速：10.1％
本年合计：174471辆 增速：2.2%
马自达这一轮的增长可能真要结束了，长安马自达的全年销量增速也回到了个位数字。为什么CX-5的销量始终起不来——我突然意识到，喜欢马自达的终究还是小年轻，CX-5的这个价位上显然超标了，因此也只能走小众消费。那么明年进口CX-3有多少配额呢，为什么不买CX-4呢？这些问题都很尴尬。更重要的是，CX-9会给到这边吗？
11月销量：36826辆增速：-12％
本年合计：409055辆 增速：5.1%
广汽丰田11月16日发布了全新一代凯美瑞，然而生产线的改造还没完成，凯美瑞全线停产的影响给广丰当月的销量带来了不小的影响。看来TNGA架构的改造工程实在太大，逼得广丰不得不先上市，再来解决产能问题。可现它在中国市场最大的问题却是，三个月新车期一过，销量没起来，就意味着市场份额需要靠大幅优惠才能抢回来，广丰的弹药足够吗？而经销商给到市场的反馈是，如果消费者这个月在不订车，翻年就要加价了——然而现在的消费者还吃这一套吗？看看论坛的反馈你就知道了。对了，第十代雅阁似乎很可能会提前发布了。
11月销量：60667辆增速：-7.7％
本年合计：649369辆 增速：11.3%
今年一汽丰田让锐志和花冠归零，算是走出勇敢的第一步。可遗憾的是，后续的车型总是那么遮遮掩掩——全国都知道一丰版本的C-HR就要来了，可是一汽丰田依旧是什么消息都不放出来，那么怎么让经销商提前锁定客户呢？还有一种可能是，一汽丰田大概对新车也没有多少信心，销量规划本身也不多，那就干脆明年再弄吧。据我所知，这种可能性不小，至于大家设想的什么涡轮增压发动机、高性能、或者说混动系统，有大概率都不会出现。
11月销量：66700辆增速：3.8％
本年合计：627950辆 增速：12.5%
如果说东风本田的销量猛涨让人眼红，那么兢兢业业的广汽本田可能更应该让人佩服，毕竟在全新产品并不多的情况下，广本今年能做到70万辆，保持双位数的增长实属不易。我们可以看到，广本的增长除了由冠道车型带来之外，还包括两款不算新的车型——雅阁和凌派，前者硬是用混动技术推了一波销量提升，而凌派的月销量再度过万就完全是销售能力的体现了。只能说如果能再给广本两款新车，本田就将“撬起”整个中国市场。
11月销量：69814辆增速：10.2％
本年合计：647371辆 增速：28.1%
东风本田今年销量会超过70万辆、增速超过28%，你以为这就是全部实力了？东本会告诉你，很抱歉，我们只是产能不够，51万辆的年产能做到70万辆的销量已经是“光着膀子加油干”了，再往上实在没有办法了。所以不要问东风本田明年的目标，那是要看产能有多少。
单车方面，CR-V已经达到了规划产量的最大值，被局限在月销2万辆的基础上，很大可能会把日系SUV的销冠位置让给奇骏。可是又有什么所谓呢，CR-V这种“求大于供”的状态让经销商的利润率得到进一步提升，至少对比其他品牌紧凑型SUV动辄优惠两万元的状态，CR-V已经足够满意了。思域和UR-V同理。
当然其他边缘化车型对比广本就还差得远了，尤其是小型车和紧凑型车这一块，只能说抱着不放而已。
11月销量：121906辆增速：0.2％
本年合计：986767辆 增速：10.2%
东风日产在11月越战越勇，销量达到了12.2万辆，超过10万辆都已经是常态了。而最让人意外的是劲客，这款小型SUV一口气冲破了万辆大关，这和之前很多媒体预计的月销三五千辆简直是超出了好多倍。我也一直在思考，为什么劲客销量都能如此之好，其实我觉得就是得益于东风日产当前产品体系力的优势——只要到店以后总有SUV可以“套牢”客户。另外据我们走访发现，由于现在2.0L发动机处在满负荷供应的阶段，逍客的销量其实是被产能局限了，那么经销商自然会引导客户转化到更便宜、实用性也不差的劲客上面，而且这种转化率还很高。同样的事情也发生在东风日产的中级家轿上，轩逸带动了蓝鸟和骐达都贴近万辆水平，这已经是东风日产好久没有看到的情况了。
另外对于奇骏来说则是向上冲击，2.0L车型买家向2.5L转化，比如在新疆地区，2.5L的销量是2.0L产品的四倍左右，这也是经销商着力推动的转化。并且在经销商看来，途乐车型的到来其实对于日产品牌的提升也有着积极意义，很多消费者不再仅仅把日产看做是一个家用品牌了。
当然，对于明年，东风日产的重点依旧会在SUV产品上，而新来的那款硬派风格车型到底要怎么卖，就成为考验东风日产的新难题，反过来也是显示东风日产营销能力的一战。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
