史上最便宜讴歌轿车，竟是思铂睿“同款”？

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。

最近又有一款豪华品牌中型车正式上市——全新捷豹XEL，官方指导价位28.88-42.88万元，联想到近期也将上市的讴歌TLX-L，两者的品牌同属二线豪华品牌阵营，两款新车定位其实也十分相似，可想而知后发于人的讴歌TLX-L面对的竞争十分激烈。此前讴歌官方表示TLX-L的最低起售价会在28万元以下，而与TLX-L拥有同样动力总成的中型车本田思铂睿售价为17.99-26.79万元，起售价比TLX-L低了十万，因此也有不少消费者质疑讴歌TLX-L定价太高。讴歌这款新车究竟能不能撑得起28万元起的售价呢？我们一起来看。

尺寸加大，轴距达2900mm

从这款新车的名字我们就能看出，讴歌TLX-L在TLX车型的基础上进行了加长，这也算其国产后的入乡随俗了。新车长宽高分别为4981*1854*1447mm，轴距更是达到了2900mm，相比于TLX增加了125mm，不仅比自家兄弟思铂睿和雅阁都长，和其他豪华品牌同级别车型如英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L、宝马3系、奔驰C级相比都是有过之而无不及。加大的三围加上可观的轴距让讴歌TLX-L的后排空间更有优势，此外他还装备了副驾席后排可调装置（俗称“老板键”），能够在后排随心调节副驾驶座椅的前后位置和靠背角度，无疑迎合了喜好大空间的中国消费者的需求。

动力系统单一，与本田思铂睿同款

相比于尺寸上的加长给人的惊喜，讴歌TLX-L内在的一些东西就有些乏味了，比如动力系统，比如他的内饰。TLX-L全系搭载一台2.4L直喷i-VTEC发动机，匹配8速双离合变速箱，最大功率为208马力，峰值扭矩为247牛·米，与思铂睿的那套动力总成一模一样，虽说动力表现并不差，但总让人感觉撑不起讴歌的台面。新车不仅没有搭载时下流行的、本田最新2.0T发动机，也没有引进其3.5L较大排量的版本，自吸情怀也谈不上，着实有些尴尬。当然，全系2.4L发动机单一功率的设定也势必会让一部分对油耗或者动力有要求的用户犹豫一番。

另外一个乏味的地方就是新车的内饰了。相比于他个性的钻石型中网，车内左右对称的中控台显得过于稳重，大量的物理按键以及保留的CD机等元素让这款车稍稍有些复古，不过在做工用料上还是厚道的。

四轮转向是亮点，但不是消费者为其买单的卖点

新车还有一个卖点就是他的PAWS系统（Precision All Wheel Steer），官方中文名为四轮精准转向系统，可以精准控制每一个轮子的转向角度以辅助驾驶者完成更潇洒的走位，当然，后轮的可转角度不会太大，极限为正负1.8度。在车辆直线减速时，两个后轮的前端会内收，为用户提供车辆直线行驶的稳定性；当车辆转向过弯时，两个后轮会与前轮的转向相反，减小车辆的转弯半径；在高速变线时，两个后轮的偏转方向会与前轮的指向相同，提高车尾的随动能力，快速完成变线操作。的确，这样的操作和走位颇为“风骚”，但问题是，在日产路况中，我们会有多少机会必须得用上四轮转向功能？对于一款长度接近5米的车来说，操控和过弯并不是他的用户所期待的地方。因此这套四轮转向系统只能说是讴歌TLX-L的亮点，但不足以成为消费者为其买单的卖点。

写在最后

作为一个豪华品牌，讴歌在中国汽车市场的存在感并不高，不仅没有同是日系出生的雷克萨斯、英菲尼迪认知度高，也不及开头提到的捷豹和持续热销的凯迪拉克等品牌，TLX-L这款车虽然在车辆尺寸上满足了许多消费者的预期，但在动力等核心产品力上并没有突出的亮点。在品牌形象还不够强势的当下，也许讴歌TLX-L要适当放低姿态，以更亲民的价格招徕用户才行。（文/钱溢佳）