汽车推荐师：蔚来ES8这车咋样

12月16日，蔚来汽车的首款量产车蔚来ES8正式上市。早在2016年，蔚来汽车的惊艳亮相，就备受瞩目，直到今年，在2017年的尾巴根儿，如今终于得见新车的庐山真面目，要说不激动是不可能的。咱们在这里，推荐师就给大家凭良心分析分析，这车咋样。

首先嘛，众所周知的是，当外国车系都在中国闯出自己的名堂的时候，咱们自主品牌才刚刚步入青年时期。几年来，自主品牌们凭借着价格实惠，配置丰富，抢占了一大部分中国汽车市场，算是渐渐扳回了一城。在豪华车层面上，仍然还处于缺失或是劣势的状态。早有名声在外的WEY汽车、领克汽车打起了传统动力车型的头阵，开辟了国产自主品牌的豪华车市场。在推荐师看来，蔚来汽车则是首款引领国内电动车行业豪华车的先锋。

新车ES8一共有两款车型，定位起售价44.8万，结合国家补贴政策，购买价格或为34.8万起售。怎么说，这个价位也是步入了豪华车入门级的，但对比于新能源车里的土豪特斯拉，动辄数百万的售价，还是实惠了特别多。再看国内，ES8这款车的定位还是特别精准的，至少在国内缺少高端品牌的时候，这款车横空出世迎难而上了。先别说技术怎样，单从中高端档位的高端车型的缺失，ES8先行试水高端市场，可以观望看看。当然豪华车最直观的并不是售价有多么高昂，而是它背后的科研实例以及产品魅力。

单从外观来看，ES8被称为X-Bar的家族式前脸设计，在这款7座SUV身上，为其增添了一些凶猛的感觉，进气格栅并没有被弱化，而是配备了前置摄像头以及感应雷达直接展示在大众面前。车身设计腰线比较高，双色车身以及悬浮车顶的设计，增强了这款车外观上的未来感。据官方数据宣传，ES8的风阻系数低至0.29，在SUV车系中，这个极低的风阻可以拿去吹一阵子了。

相比于前脸设计，推荐师更喜欢车身以及车尾大灯设计。“心跳灯”也是ES8宣传的卖点之一，一条完整的灯带嵌在蓝色车身中，相比于前脸的充满进攻性，车尾则有点轻描淡写的意思。甭管咋说，我觉得很好看了。如今大部分车企的车型设计都喜欢走一种性冷淡风，突出车型的未来、高级、时尚的感觉。那ES8这种，可以说是冷淡里带着点小火苗了，有一种巧妙的和谐感。

内饰设计则是致敬了路虎揽胜，在ES8中，内饰设计走的是扁平风。一一体化的中控台，现代感很强。同时起到了很好的主副驾驶的分隔作用。倾斜的中控大屏也比较易于操作，整体中控台的设计，是一种十分清爽的视觉体验。车内整体看来，属于干净利落的运动风范，另外前排副驾驶的座位取消了手套箱，增加了还有腿托，解放前排腿部空间，这一点也是比较值得点赞的。

那么这款车配置怎么样呢？车身尺寸5022/1962/1753mm，轴距为3010mm。5米的车长3米的轴距，在同级车型对比看是十分有竞争优势的。ES8同时也是国内首款独立研发、设计、制造的全铝制车身，335公斤的超低车重，对提升车辆操控性和降低用电负荷起着非常大的作用。

在动力总成上，ES8采用前后单电机驱动，构成电四驱系统，前后电机峰值功率均为240kW，峰值扭矩均为420Nm，最大转速为15000rpm。传动系统采用单速固定齿比减速器，速比为9.599。电池则采用三元锂动力电池，标称容量192Ah，有67度电。

综合来看，虽然ES8拥有同级别中首屈一指的轻量型车身设计，但从总车重来说，在动力总成方面应该是占比巨大，增加了不少的车重，也许会对续航里程造成一定的影响。前后单电机的搭配带来较高的动力总成效率，最大的亮点在于，60km/h等速续航可达到500公里，这个数值应该是几乎等同于城市内的传统燃油动力系统的车的续航里程了。

整车配备了自动辅助驾驶系统NIO Pilot，可以实现车辆自动召唤、全自动泊车、自动紧急制动、来车预警、盲点监测等20项功能。平心而论，在配制上跟得上主流时代的发展，大部分配置在早在不少车企的燃油车车型已都有搭载，比的就是谁的更好用。在这一点推荐师认为，一分钱一分货这个道理还是比较禁得住考验的。

在充电设施方面，蔚来汽车则提出了一种新型的充电体系方案NIO Power。在这套体系中包含充电桩、换电站、充电车以及接入国家电网的超充网络。换电站意味着，将车开入换电站后，进行电池更换保证车辆的续航。预计换电站将在2020年进行全面的发展建设，相比于传统的充电桩供电，换电提供了更高的便利性。

而最后，这款车究竟是否能胜任国内的众多路况，推荐师认为，咱们还需要持观望的态度，如今想要轻易的说服消费者卖单，也不是一件轻松事儿。不如让老司机去试试，多试驾试驾看看，既然蔚来有底气拿出来与各位一争高下，那就是勇气可嘉了。