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韩系车已回暖 时间真能冲淡一切?

  • 作者: 笑寒松
  • 2017-12-19 14:06
  • 1.48万

“萨德”事件发生之初,韩系车在华的销售受到毁灭性的打击,一度滞销,跌入谷底。时隔大半年时间,饱受“萨德”影响的韩系车有没有从中走出来,开始自己的复苏之路呢?

北京现代销量已回暖

SUV市场,有几款车型在国内有着不错的反响,ix25、ix35现代全新途胜等车型都有着不错的表现,ix25在今年11月销量6318辆,销量4477辆,值得一提的是,全新销量再次破万,达到15802辆,不仅成为了品牌车型的销量担当,在所有车型中,排名靠前,位居第十五位。

在轿车市场,名图朗动悦纳领动等车型持续发力,赚得不错的销量。在今年11月销量14903辆,销量10870辆,销量10822辆,销量更是突破2万大关,达到20332辆。

2017年销量趋势图可以看出,其销量从年初开始,大幅度下跌,但在7月已经开始回暖,呈现出上涨趋势,且在11月跻身汽车品牌销量排行前十。今年1-11月,销量66.09万辆,根据现在的走势,大木猜测今年最新目标80万的销量依旧有些艰难,但稳中有进,明年的销量值得期待。

颜值和性能不能拯救 价格才是关键

为代表的韩系车其实起步比较晚,但是它们以过硬的质量和好看的外形,在中国市场站稳了脚跟。韩系车“欧巴”似的外形,一直为消费者津津乐道;注重汽车核心部件的研发和改进,不错的燃油经济性,让消费者比较满意。过硬的品质和多年累积的口碑,是此次韩系车回暖最基本的因素,但这不是最主要的因素。

身处恶劣的大环境中,降价和革新才是起死回生的制胜法宝。刚上市不久的,曾经起售价达到16.98万元,如今起售价11.99万元,这样的价格震惊四座。最高兴的还是新用户啊,花12万买别人曾经花17万的车,心里自然是偷着乐。

各车型在终端都有不同程度的优惠,旗下中型车价格优惠2.3万元,降到了10万出头,优惠2万元,优惠2.8万元。最值得一提的是瑞纳,2017款手动版4.99万元的起售价,让消费者大跌眼镜。作为一款合资车,这让国产品牌情何以堪。

说到底,销量的回暖还得归功于企业的价格战,一次次打破价格底线。对于特别在意价格的中国消费者,在高颜值、高配置、性能不错的前提下,中国消费者对于大幅度降价是毫无抵抗力的。

显而易见,韩系车已经开始复苏。销量的回暖,是韩系车的缩影,慢慢在复苏的不止起亚也已经紧跟着的步伐稳步上升。今年11月销量4.99万辆,环比增长17.42%。如出一辙,的策略也是降价,终端优惠。K3优惠2.9万元,K5优惠4万元,智跑优惠4万元,用降价优惠来促进消费者购车。

降价是把双刃剑

价格调整战略后的成效,大家有目共睹。为了把自己从万劫不复的深渊中拉回来,不得不打价格战,但大木认为这也给带来了不少的负面影响。

第一,价格的降低会让降价前购车的消费者产生抵触心理,一样的车型前后差距一至两万,势必让消费者觉得自己吃了哑巴亏,再难接受品牌。一而再,再而三的降价优惠,新款车型的不断更新上市,是让消费者笑逐颜开,但是大家也会考虑到保值的问题,此前十七八万的车现在其售价都才十二三万,更别提保值了。从心底来讲,是难以接受的。

第二,旗下车型的一再降价,使得和其他合资品牌的竞争力越来越弱,进而使得产品定位改变,只有伸手与国产车抢夺市场。但是面对如今发展越来越迅猛的国产车,似乎少了一点自己的优势。颜值的退步,车型的单一,使得和国产车的博弈中差了一些力量。

第三,大木坚信一分钱一分货,的降价肯定会把自己的成本降低,毕竟商家不会做亏本买卖。成本降低会压缩到生产工艺和生产品质,消费者现在钱花的少,但肯定买不到和之前一样品质的车,所以消费者对的降价政策也不要太乐观。

【写在最后】

虽然以为代表的韩系车销量已经逐渐回暖,但想达到从前的巅峰,不是靠简单降价策略就能长期维持的。必须有市场前瞻性,研发推出更多的车型,丰富市场细分,仅仅依靠几款车是难以支撑起整个企业的。要想在日新月异的市场不被淘汰,韩系车应该做的是优化目前市场的车型,引进老百姓呼声较高的车型,在降价时不忘保持产品质量。

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