华晨与雷诺牵手，各取所需？

华晨集团与雷诺集团通过组建新的合资公司方式建立战略合作伙伴关系，史无前例地开创了在合资公司同时开发和经营外资品牌和自主品牌的全新模式。这真的行吗？

2017年12月15日，华晨中国汽车控股有限公司与雷诺集团正式成立—华晨雷诺金杯汽车有限公司，同时双方合资公司计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌生产销售轻型商用车，到2022年实现年销售15万辆，并加快电动车动力总成的发展。

新的合资公司名称为华晨雷诺金杯汽车有限公司，将在沈阳大东区投产运营，本地化生产三大类车型：MPV、中型厢式客车及货车和大型厢式客车及货车。

面对轻型商用车国内每年300万辆销量的市场，尽管这块“大蛋糕”不算巨大，但对于基于打开中国市场的雷诺和销量下滑的华晨金杯来讲都是非常关键的。 

“1元收购”就曾引爆话题榜

其实早在今年7月4日，雷诺集团与华晨中国汽车控股有限公司订立了一份框架合作协议：用1元价格收购华晨中国旗下金杯汽车49%的股权，至此，华晨中国汽车控股有限公司和雷诺集团将分别拥有合资公司51%和49%的股权。

尽管有不少人都不是太理解为什么要这么做，尽管看上去雷诺似乎占了不少便宜，但其实对于双方来讲都是互惠互利。那么这次新成立的华晨雷诺金杯汽车有限公司真的能达到1+1>2的效果吗？ 

华晨：技术提升 扭亏为盈

其实早在1989年诞生的金杯品牌当时就采用丰田技术、模具去生产、销售。也是最早做到“引进技术、消化吸收、再创新”的商用车品牌。尽管当时销量领先，但近10多年业绩不断下滑。2016年的年报显示，金杯汽车的负债总额高达107亿元。

可见当年的辉煌已经不在，如今却深陷泥淖之中。通过这次与雷诺的合作，让一个在资本、技术方面有能力的外资品牌来帮助摆脱困境。尽管雷诺可以提供新技术和发挥企业管理的能力，但对于金杯来讲，还有很长的路要走。现在的市场环境已经不是十多年前那么“安逸”，尽管合资品牌车型压力相对较小，但自主品牌之间的竞争却是十分“惨烈”。 

拥有了雷诺的最新技术，把现有华颂、金杯的产品进行升级才是当前最要紧的任务，毕竟这也可以算是“卖点”之一。 

雷诺：渠道扩充 深耕中国

再来看看雷诺，雷诺2016年占欧洲轻型商用车市场份额达15.9%，居于欧洲轻型商用车市场首位。虽然雷诺在轻型商用车领域有着丰富生产制造及开发设计经验，但进入中国汽车市场的雷诺，发展并不顺利。

首款国产车直到2016年1月才正式上市，迄今共推出科雷傲和科雷嘉两款SUV车型。尽管发展正在逐步走向正轨，但车型相对单一和渠道不足等劣势还是让雷诺发展速度相对较慢。

尽管网络上有消息称，雷诺最早也曾与东风汽车股份商谈轻型商用车合资项目，但由于合资以后东风希望一车两卖，既挂雷诺的标，也挂东风的标，但雷诺不同意。在渠道上双方也有分歧，最终导致未能成行。 

最终雷诺将目光锁定华晨金杯，用雷诺先进的技术来和金杯的市场渠道想结合。但是这真的能行吗？我觉得现阶段还无法给一个肯定的答案，尽管市场很大，但双方都有自己不同的目的，尽管看上去很美好，但更需要双方共同努力而不是一方去主导，那么肯定就会是失败的“心急吃不了热豆腐”。

雷诺当下也会积极的想国内引入最新车型和针对中国市场特点的车型，并在新能源领域投入更多精力去趁早赶上市场的下一个潮流。 

根据今年10月份雷诺发布的“驾驭未来”计划，到2022年，雷诺在中国市场的全年销量将达到55万辆，其中乘用车（东风雷诺）40万辆，轻型商用车（华晨雷诺金杯）15万辆，由此来看，仅有五年的时间对于新合资公司的任务并不轻松。

不仅仅是国内乘用车市场竞争激烈，其实商用车市场也正在快速发展，本次雷诺和华晨的合作可以说是互惠互利但还算不上是强强联合。

当然，华晨雷诺金杯的成立必然会对现在的金杯和雷诺产生一定好的影响，但最终市场表现如何还需要一定时间的考察。未来如何，雷诺能否扩充更多市场份额，金杯能否实现第二次崛起，只有等待进一步深入合作和未来产品的推出，我们也将拭目以待。