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百公里加速6秒 这款中国神车半月订单超6千

大概是从2011年开始,轿车市场的增幅开始呈现出了逐渐下滑的态势,而与之对应的,则是SUV市场增速的大幅提升。

数据最能说明问题。根据中国汽车工业协会最新发布的2017年11月乘用车细分品种产销数据来看,在今年11月,轿车产品产销分别为126.39万辆和122.22万辆,环比增长20.33%和10.4%,同比下降1.37%和4.78%。

产品产销分别为113.64万辆和110.92万辆,环比增长19.14%和8.65%,同比增长7.97%和8.89%。

百公里加速6秒 完虐本田思域 这款中国神车半月订单超6千

由此可见,轿车市场和市场之间的差距正在逐渐的缩小。于是,也就有人这样认为,轿车产品在面对时,毫无胜算。

不过,我倒不是这么认为的。相反,这种短兵相接的市场形势将会促使轿车产品的进一步升级,将其优势性能展示出来。比如说,无论如何优秀也难以与之媲美的操控质感,而操控质感也必然会成为轿车产品市场占有率的保证。

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而这个观点的佐证,源自于今年刚刚发布的名爵6。在今年十一月,新一代正式亮相,在上市的第一个周末,新车订单超过2000辆,在半个月之后,订单累积到了6000辆,在上市26天之后,全新的订单就正式破万。这在最近几年的轿车市场里并不多见,尤其是在紧凑型轿车市场。

让新一代迅速获得市场认可的关键,就在于其性能表现。从动力上来看,新一代搭载了一台 “蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机,最大输出功率169马力最大扭矩250牛米,与之匹配七速自动变速箱

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相比于普通的直喷,这台1.5T缸内中置直喷的亮点在于喷油嘴中置,燃烧室顶部放置的直接向气缸内部喷射雾化燃油,与这也就使得混合气在内部组合会更加的均匀,提升的燃烧效率。

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在这套动力系统的加持下,全新一代的零到百公里加速时间被锁定在六秒的范围内。这个已经进入了小钢炮级别的高性能轿车的水平。以高性能的典型代表福克斯ST的作为对比,后者为6.5秒。值得一提的是,这已经是高性能版本的水平。所以,就整车的加速性能来看,新一代已经实现了看齐高性能紧凑型轿车的水平。

仅仅有强大的动力是不够的,底盘方面的设计直接决定了车辆的质感。没有一套好的,再快也只能是傻快。这就好像丰田GT86虽然在加速方面的数据不值得一提,但是依旧是性能迷最爱的主要原因。

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新一代名爵的操控质感可以从两个方面来体现。首先,是其主减速器端采用了XDS电子限滑差速器。通过电子限滑的作用,新一代可以将前驱车推头的现象最大程度的弱化。

与此同时,XDS也可以降低大扭矩在动力爆发时出现的前驱车扭矩转向的问题。这对于提升车辆的过弯极限是大有助益的配置。而在高尔夫GTI上,XDS电子也是其作为一款高性能车型的一大亮点。

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其次,是悬挂系统。新一代系统大量采用了航空级合金材料,这样一来,将大幅度的降低新一代簧下质量。而的降低对于一辆车型操控相应的提升作用是尤为明显的。

举个例子,的簧下零件就好像是我们的鞋子,在运动的过程中,我们自然是希望会有一双轻便的跑鞋,这双跑鞋的重量就是。所以,在一些高端性能车型上,降低是非常重要的一个“课题”。

此外,航空级合金材质不仅在轻量化方面有着先天的优势,而且在耐腐蚀性方面也比钢材要好很多。

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决定一款车型驾驶质感的性能还包括刹车系统。一套好的也同样是一款运动型车的关键,而且相比于动力以及方面的升级,的提升又往往会小于的升级,所以也很容易成为限制整车性能的主要短板。这也就是为什么改装一定要从刹车轮胎改起的原因所在。

从数据实测的角度来看,新一代的百公里每小时制动距离为36米。这同样也是一个看齐高性能车型的数据,举个例子作为对比,宝马M2的百公里为36.28米。制动性能一方面可以提升车辆的安全性,另一方面在山路驾驶时,高性能的也可以有效的提升车辆的过弯速度,延迟弯道的点。

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在安全性配置方面,ESC车身稳定控制系统已经是目前紧凑型轿车的主流。在新一代上,其搭载了大陆集团最新的MK100 C稳定控制系统。在性能上集成了主动纠正驾驶错误、防止侧滑甩尾、稳定性能等优势。

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如果仅仅从性能数据的角度上来看,新一代完全是以一副高性能轿车的形象示人。作为一款换代车型,新一代的产品取向已经很明显的放在了驾乘质感方面。通过高性能的展示,呈现出与所截然不同的一面。可以肯定的是,随着消费市场的逐渐成熟,高性能的轿车将会越来越多的成为市场的主流。

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另外值得一提的是,作为一个国际性的品牌,上汽集团投资的泰国春武里府新工厂也正式投产,未来新工厂将会成为MG打造全球年轻化市场的重要制造基地。这也就意味着,所呈现出来的轿车未来发展方向,也将向国外市场进行辐射。


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