讴歌TLX-L和捷豹XEL，我们为什么都不看好

虽然年关将至，但依然无法阻挡车企们力推新车的热情，甚至在豪华中型轿车这个细分市场，出现了两位新晋选手：国产讴歌TLX-L和国产捷豹XEL，两款车都根据中国消费者的喜好进行了加长，售价区间也较为接近（讴歌TLX-L售27.98-37.98万元，捷豹XEL售28.88-42.88万元）。

纵观目前的豪华中型轿车市场，BBA凭借小排量的优势将价格下探，但二线品牌在保持动力优势的同时，配置也更为丰富，以这种性价比的优势赢得了一些话语权。就已国产的车型来说，目前凯迪拉克ATS-L月销超过4千辆，接近宝马3系和奔驰C级的一半，而沃尔沃S60L则超过2千辆，英菲尼迪Q50L也接近2千辆。从这种几千的量级来看，这种市场话语权的分量并不重，甚至只能叫内部斗争，丝毫不能撼动BBA的地位。

因此，讴歌TLX-L和捷豹XEL的到来，无非是给二线豪华品牌多了两个选择，销量能否赶上凯迪拉克ATS-L还是个问号，更别说BBA了。另外，在二线豪华品牌内部，其实大幅度的降价已经成为一股风，凯迪拉克ATS-L幅度达到了惊人的7万元，仅需22万出头就能提到最低配，而这个价格，甚至只能买到大众迈腾的1.8T的高配，连2.0T的低配都得23万元。

而从讴歌TLX-L和捷豹XEL的价格来看，虽然看起来不错，比ATS-L都低，但是结合实际的终端售价来说，还有一定的降价空间，毫不客气地说，至少5万起步。为什么这么说呢？我们可以从两款车的实际情况来具体分析。

捷豹XEL

就捷豹这个品牌来说，对于人们的吸引力还是很大的，至少比讴歌要有内涵得多。造型可以算是捷豹XEL的一大优势，XEL与进口版XE在外观上区别不大，它既没有ATS-L那么特立独行，也没有沃尔沃S60L那么老气，比起BBA的车型来说，同样很顺眼，豪华感也不差，讲起逼格来，它还有那么一些调性。如果光从品牌和设计感来说，捷豹XEL甚至在二线豪华品牌里面算拔尖的，这一点很容易转化为销量。

另外，车身的大幅加长也是捷豹XEL的优势项目，在这个级别中，后排空间的大小对于一台车的销量至关重要。国产J捷豹XEL的轴距直接加长了100mm，使得它的后排空间也晋升主流行列，并且这次加长并没有破坏它原本紧凑优美的线条，整体看上去很协调。如果光从轴距来衡量的话，XEL的2935mm已经站在了同级巅峰的位置，暂时没有超过它的车型。

目前改款换代的捷豹旗下车型都配备了自产的Ingenium 2.0T发动机，相比之前的2.0T发动机在参数上有所提升。这次发布的XEL将会有两种调校版本，分别是最大功率200马力的200PS、最大功率250马力的250PS，与发动机匹配的还是那台来自ZF的8速自动变速箱，其百公里加速分别为8.3秒和7.3秒。脱离福特之后，捷豹自产的发动机性能并没有降低，这也是值得肯定的，但是比起同级的凯迪拉克来说，还有提升空间。

总的来说，捷豹XEL的综合素质都表现得相当不错，不管是外观造型还是空间动力，都有吸引消费者的资本。但是面临同样出色的ATS-L等车型，捷豹XEL如果没有优惠，是很难生存下去的。

讴歌TLX-L

在同级车型中，讴歌TLX-L在造型和品牌方面几乎没有闪光点，哪怕是拿它和大众迈腾比，同一个价格，我相信很多消费者都会选择迈腾。广汽讴歌TLX-L基本保持了海外版本的造型，前脸采用最新的家族式设计，中网轮廓呈钻石菱形状，辨识度不错。而从内饰来看，讴歌TLX-L也略显保守，本田的风格浓重了一些。从设计感来看，TLX-L很难称得上豪华，再加上品牌认知度的原因，让它在同级车中劣势明显。

广汽讴歌TLX-L最为重要的变化是车身尺寸。为了照顾国人对后排空间的需求，它进行了加长。其车身长宽高分别为4981/1854/1447mm，其轴距达到了2900mm，相比海外版车型增加了125mm，这也是讴歌首款针对中国市场加长轴距的车型。从这个轴距来看，它其实是短于3系长轴、奥迪A4L、捷豹XEL的，比起ATS-L来说要稍有优势，处于中间水平，这一点给它能加的分很少。

讴歌TLX-L搭载了2.4L地球梦自然吸气发动机，最大输出功率为208马力,最大扭矩247牛·米，传动系统匹配的是8DCT双离合变速箱。动力配置是目前讴歌TLX-L最大的槽点，在如今这个2.0L排量都嫌大的年代，TLX-L很难取得消费者的青睐。别看网上有很多人说喜欢自吸大排量，实际买车的时候，真不是那么回事。

从TLX-L来看，我们对于讴歌在华产品的布局很难理解，它仿佛并没有将中国消费者的需求真正地落实下来，还在想当然地推出产品。而从产品力和号召力来比较，TLX-L即便是和迈腾君越较量都够呛，再结合27.98-37.98万元的价格来看，它如果不降价卖，走量几乎是不可能的事情了。