德媒评蔚来ES8：这样充电的车我从未见过！

国内目前最有话题性的车当属蔚来ES8了，关于ES8到底好不好在网上也算是吵翻了天。除了国内媒体的报道外，ES8还引起了远在欧罗巴的德国媒体关注。这不，ES8的文章甚至登上了德媒网站的首页轮播图，这也足以见得德媒对这款车的重视，那么我们就来看看德媒是怎么评价这款电动车的吧！

此次，德国媒体auto motor und sport也参加了ES8的上市会。不过关于上市会，德媒吐槽了一点——蔚来ES8隆重的上市会在一座大型篮球馆举行，然而这座篮球馆却以另一家老牌汽车品牌凯迪拉克命名，这算是免费帮助凯迪拉克宣传吗？

▼ES8有着深深的德国印记

ES8的造型由Kris Tomasson领导的设计团队操刀完成，这个位于慕尼黑的团队由将近130人组成。Kris Tomasson曾设计过福特SHELBY GR-1概念车、可口可乐百年纪念版瓶身、湾流G650私人飞机，此外他还曾是宝马i系列的外观设计负责人，在设计方面极有造诣。ES8的外观设计在目前中国人比较喜欢的豪华风格和目前全球比较流行的简约风格之间找到平衡，同时这种设计风格也会在蔚来以后的车型中使用。

▼车内空间很大，做工需要加强

就后排空间而言，ES8似乎没有什么好抱怨的地方。ES8后门很宽，上下车非常方便，在第二排即便是坐进一个身高190cm的人，膝部和头部都能有足够的空间，不过第三排的空间只适合短途乘坐。后排所有的座椅也都可以移动和折叠，空间使用将非常灵活。此外，车内的用料非常厚道，基本都是真皮和软塑料。不过做工上，ES8似乎还不是那么好。考虑到在上市会上的都是展车和预生产的车型，蔚来还有着提升的可能。（小编点评：不过大批量生产的话，品质将更难控制，看来ES8要达到德媒的做工要求还是有很大难度的）。

ES8尺码超过XXL的显示屏充满了中控台，样式有点像特斯拉。不过中控部分用了太多皮革包裹，即便是在不该出现皮革的地方也使用了皮革。但这也很好理解，蔚来作为一个中国车企，必须通过营造豪华感来吸引喜欢欧洲高端车型的中国消费者。

在驾驶座和副驾驶座中间有着一个很大的储物格，这为智能手机提供了足够的空间，并且这个储物格还能提供无线充电功能。前排座椅有着电动伸缩的腿托，还带有通风和按摩功能。

▼创新的人工智能

ES8还创新性地搭载了人工智能——Nomi，虽然从表面上只是简单的Emoji符号，背后却有着复杂的人工智能。Nomi可以识别乘客的感受和情绪，并做出相应的回应。顺便说一句，Nomi可以保证在下雨时自动关闭全景天窗，还可以主动接收快递。

▼动力性能还算不错

ES8前后轴都带有一个电动机来驱动车轮，所以这辆SUV也是一款四驱车型。整套动力系统的功率达到了480kW，峰值扭矩为840Nm，ES8的0-100km/h加速时间仅需要4.4秒。蔚来宣称ES8的最大续航里程超过500km，在NEDC工况下，续航里程则达到了355km。悬架则采用了大陆集团提供的空气悬架，刹车系统的供应商则是博世和Brembo。

ES8可实现3级自动驾驶，能够在高速公路上自动变道，实现自动跟车等功能。ES8配备了三目前向摄像头，4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，还有1个车内驾驶状态检测摄像头；ES8同时是全球首款装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型。

▼三分钟就可以更换电池！

ES8采用了非常特殊的充电方式，这也比其他电动汽车制造商做得更好。从2020年开始，ES8的用户不再需要冗长的电缆来进行充电，他们所需要做的只是更换电池就可以了。这点很重要，从目前中国的国情来看，大城市中的中国人很难在家中安装充电桩。而在未来电动车普及后，由于人口众多，在公共充电桩充电也会是一件难事。

蔚来为更换电池开发了一个“电池更换盒”，这个更换盒大约需要3个停车位的面积，18小时内就能建造完毕，每个更换箱都会准备3-7块电池，理论上可以为70辆车提供新电池。更换电池会很简单，将ES8停进更换盒，3分钟后再开出来，电池就能更换好。到2020年，这样的盒子将会建成1100个。

此外，蔚来还会为用户提供“充电货车”，在用户无法找到充电渠道的时候，这款“充电货车”将为用户提供上门充电的服务，只需要十分钟充电即可为ES8提供100km左右的续航里程。“充电货车”将由电脑来控制，电脑将通过了解ES8电池的电量状态来调配“充电货车”的移动。

▼售价只有特斯拉一半

基础版的ES8需要花费44.8万元人民币，约合57537欧元，相比之下，最便宜的特斯拉Model X在中国售价为83.6万元人民币，约合107367欧元。如果选择租赁电池，那么ES8的价格会下降到34.8万元人民币，约合44693欧元，不过每个月车主还需要支付165欧元的电池租赁费。蔚来将ES8交给了江淮代工生产，从而节约了工厂建设和运营的成本。

写在最后

德媒认为，ES8让蔚来在国际汽车舞台崭露头角，并且提供了目前其他厂商无法提供的电动车解决方案。让他感到高兴的是，蔚来并没有好高骛远，最初还是专注于国内市场。不过即便如此，蔚来的挑战依旧巨大，大规模生产电动SUV和提供售后解决方案对于任何一家大车企来说都不是一件简单的事情。

从小编的角度来说，ES8确实采用了很多创新的理念，不过产品究竟如何，还需要更多的测试和市场检验，现在盲目下定论都是不客观的。不过，不管ES8产品本身怎么样，对于一家年轻的电动汽车公司来说，这都是一个好的征兆，毕竟蔚来交付的不仅仅是一个关于汽车的演示文稿，更是一个实打实的产品。