帕萨特和迈腾到底有啥区别 看看大众的族谱就知道了

在寒冷的魔都冬日收到一份来自三亚的试驾邀请可以说是暖心至极，更何况，这次发来邀请的，是既熟悉又陌生的一汽-大众迈腾。就在今年9月，一汽-大众迈腾2018款迈腾正式上市，新车的价格区间和现款保持一致，依旧为18.99-31.69万元。据说，价格虽然没变，但是在配置上提升了不少，颇有诚意。

说起迈腾，对于像小编这样的心态年轻且尚未步入油腻中年大叔行列的90后来说，的确从骨子里不是很适合。不过，作为一个土生土长的魔都人，从小坐着父辈单位里的桑塔纳满街跑，握着桑塔纳的方向盘从一名新手小白逐渐变成一名老司机的小编来说，对于迈腾有着一种特殊的感情。带着这样复杂的感情，小编登上了飞往三亚的班机。

▼迈腾的试驾，乱入桑塔纳是什么鬼？

相信，会有不少人有同样的困惑。其实，细细来说，桑塔纳也算是迈腾的老前辈了，属于迈腾车系中的第二代产品，而现款迈腾则已经是桑塔纳的曾曾曾曾孙了。自从上世纪80年代桑塔纳被引入中国后，就一直保持着良好的口碑和销售成绩，而这份荣誉当然也被迈腾继承了。

第一代迈腾诞生于44年前的沃尔夫斯堡，只不过，在德国，它的名字是叫做Passat。Passat的面世可以说是德国大众转型的标志，在70年代初期，大众主力依旧是以甲壳虫、Type 3和412为代表的后置风冷发动机车型，然而这几种车型的销量却在逐年减少，让大众的销量走入了低谷。

为了自身的发展，大众将目光瞄准了中级轿车市场，并凭借奥迪80车型的技术开始开发新的水冷发动机前置前轮驱动车型，大众在1973年推出了基于奥迪80平台的Passat。Passat原本是一种季风的名字，大众公司希望帕萨特车型像永恒的季风一样永远向着既定的目标，一往无前。

在第一代Passat取得了成功之后，大众决定在1982年推出外形由乔治亚罗设计的第二代Passat（B2）。相比于第一代，B2的轴距得到了加长，从而增加了内部空间，使得乘坐舒适感得以提升。当这款车在巴西上市后，巴西人在B2的基础上推出了四门版轿车，出于本地化的考虑，大众将这款四门轿车命名为Santana——这是一个很拉丁的名字，这款车型的第三代车型被引入国产，这就是众所周知的“桑塔纳”。

由于当时国内的汽车消费市场并不是十分成熟，直到第五代的Passat才以“帕萨特”的中文音译名重新回到了中国市场，并针对国内消费习惯和路况做了相应调整，轴距加长了72mm，使得国产后的帕萨特B5的轴距达到了2803mm。

不过，到了第六代Passat时，情况却发生了一些改变。当时，新一代的Passat B6并没有按照人们预想的那样进入上海大众的生产序列，而是出现在了一汽-大众的产品目录中。而原来“帕萨特”的名字则再次留给了大众代号为NMS的车型，这款车是大众专门为北美和中国市场开发的车型。为啥再开发一款车型？这很好理解，在一定程度上，中国消费者和美国消费者一样，都喜欢更豪华、更舒适的车辆。从那以后，帕萨特和迈腾这两兄弟也一直被不少好事者进行各种姿势的对比。

▼理清了迈腾的家族史 那这车开起来怎么样呢？

对于不少小伙伴来说，迈腾可以算是“最熟悉的陌生人”了。因为走在路上时，不经意间就会驶过一辆迈腾，而打开打车软件呼叫专车时，叫到迈腾的几率同样非常高，甚至在你需要帮助时，警察蜀黍也可能开着一辆迈腾停在你的面前。

这一代的迈腾B8投放市场已经一年有余，它所配备的核心技术已不再神秘，但MQB模块化平台、DQ380变速箱和一系列4缸发动机都是大众目前的顶级技术，而这些技术早已向上应用在了如奥迪、保时捷豪华品牌的车型上。

那么，在奔驰、宝马等一种豪华品牌向下的情况下，迈腾能俘获多少消费者的内心呢？坐进迈腾的车内，撇开方向盘上的车标，迈腾整个内饰的其余部分足以完胜宝马3系。虽然这个级别的车型中仍不可避免地会使用大量的工程塑料，但无论从塑料本身的质感、触感以及内饰装备的细腻程度，大众都给宝马好好地上了一课。而在2018款的迈腾上，原先的8寸液晶显示屏被一块9.2寸的液晶显示屏所取代，同时全玻璃触摸按键取代了传统按键，大幅度地提升了车内的精致感。当然，这样唯一的问题就是在长时间使用后，难免会成为一个指纹收集器。

在旗舰版车型上，新加入的“交通拥堵辅助”实现了在城市拥堵道路上的自动跟车，可以说专治堵车，解决低速跟车、停车、启动再跟车的问题。此外，全景可视泊车系统、后窗手动侧遮阳帘和后排娱乐系统也同样出现在了旗舰版车型上。

在按下了启动按钮后，这台最大可以输出162kW和350Nm的发动机就被激活了。当作为高尔夫GTI的动力时，这台机器显得十分强劲、亢奋，甚至还带有一些血性，而搭载在性格更沉稳的迈腾上后，它的性格反而平静了许多。不过，350Nm毕竟不是一个寻常的数据，当在高速公路上粗暴地将油门踏板踩到地上时，伴随着同行妹子的一声惊叫，车速很快就能飙升至法定的120km/h最高车速。

迈腾上使用的MQB车身架构减轻车重所带来的显著好处，就是给予整车调校更为宽泛的选择，底盘和转向系统的快速响应以及精准执行操作指令的能力提升，就是对此最好的诠释。典型大众风格的驾控表现则意味着任何水平的驾驶者都能够得心应手，更硬的调校也让迈腾操控更为运动。虽说迈腾B8原汁原味继承了欧版Passat B8偏硬的欧系底盘，但也请不要有让新迈腾变成一辆R36的过分要求。

更加完善的驾驶辅助技术给驾驶所带来的帮助可能更大——在定速巡航的时候可以自动保持车距，发生车道偏移时方向盘可以自动修正，跟车太近会触发制动系统，甚至在你超速驾驶的时候导航系统也会发出提示语音。或许在你想要畅快地驾驶时这些辅助功能会有些烦人，但考虑分布越来越广的电子摄像头和几乎遍布现代都市的各种违章陷阱，这些技术可以大大降低由于人为的疏忽而导致的罚单支出。

写在最后

有人说优秀的汽车应该不仅仅是一件称手的工具，可能迈腾并不是同级别中最漂亮、动力最强，但它的优势在于更为理性，也更为称手和实用。所以，给我一个理由不选这一台根正苗红的德国车，当然了，前提是消费者必须适应这套偏欧系硬度的底盘。