捷豹XEL：为市场妥协的它将如何展现性能美学？

作为车迷，我个人是比较欣赏捷豹品牌的，这个品牌拥有足以支撑“Art of Performance”宣言的产品，我也更愿意将这些车推荐给那一小撮同样认同其价值的购买者。

文｜charly jiang

回想起自己的爱车生涯，我自己和捷豹品牌打交道的时间并不多。在之前很长的一段时间内，捷豹都是一个离我比较遥远的、独特的英伦豪华品牌。当近距离接触它的那一刻起，我对其“Art of Performance”的品牌Slogan就产生了深刻的印象。

性能美学，一个值得玩味，值得深思的辞藻。它很好地形容了捷豹品牌专注于驾驶性能以及在设计美学上的不懈追求。这是一个从来不会顾虑向别人讲述历史的品牌。因为曾经消逝在历史长河的那些车，是那么的耐人寻味。

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放眼当下，捷豹品牌依然努力在最新近的产品上诠释“性能美学”这个定义。其中包含了像经典车致敬而命名的F-type，以及我们今天要聊的，奇瑞捷豹路虎旗下的全新中型加长豪华轿车XEL……的原型车，捷豹XE。

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今天要说的，就是上面那个货的国产版本。毫无疑问地，它被加长了整整100mm。名字里也多了个键盘侠们最不喜闻乐见的“L”。

一眼能看见的：

“L”之后依然富有美学吗？

废话不多说，先上张图：

如果没有标准轴距作参照，个人感觉XEL的侧面线条还是可以接受的。有限的加长之后后门并没有像3系Li那样明显长出一大截，这里B柱后面下滑式的车顶曲线也贡献了一部分。

当结合标准轴距车型一同观看时，我依然觉得这两个车所营造出来的风格是截然不同的，XEL完全没有了XE那种俯冲式的具有攻击性的造型，而变得修长、优雅了一点。有点像大哥XF的感觉。

车内的改变同样存在，从官方网站上了解到，XEL提供了三种内饰配色方案。其中有两种是浅色内饰。所以我们能看到全新的XEL的内部将是这样的画风：

虽然捷豹设计的车在观感上很少给人不适感，可是这样的风格总会让人找不到曾经XE上的那种感觉，像是换了一个车似的。或者我们可以定义成：这就是捷豹品牌再为市场作出的妥协。

价格配置：

给予了这个级别最大的厚道

先期上市的捷豹XEL提供了两种动力总成共几个配置，售价区间28.88~42.98万元。这个数据是不是有点熟悉？没错，2016款凯迪拉克ATSL定价区间与之完全相同，也是挺有趣的。

首先我们要说说捷豹车型厚道的点。目前这是在中国境内唯一一家拥有全铝车身生产车间的合资车企，这也就意味着在中国你能买到的任何一台国产捷豹车型的白车身件都是与国外同步的。

不像某些品牌，国外明明四门两盖都是铝合金，来到中国受制于成本（包含生产制造和售后维修成本）变成了只有四门是铝，或者只有翼子板是铝或者怎么样。另一方面，捷豹是一个在底盘悬架上非常舍得下本的品牌。比如XE车型提供了这个级别成本最高的前双横臂后H臂的结构。这里的H臂诸位可以理解成一大坨锻造的铝合金。虽然宝马在全新的CLAR平台证明了更加简单的空间五连杆结构同样能达到优异性能，但是这样一个粗壮结实的H臂，确实看起来非常“厚道”，而且确实成本非常高。

另一个厚道的点在于，捷豹XEL的标准配备实在是太……丰富了。

我们姑且不和BBA车型相比，仅拿出该级别XEL两个假想的对标产品：英菲尼迪Q50L和凯迪拉克ATSL。XEL的入门版配置中诸如氙气大灯、电子驻车、全景天窗、内后视镜自动防炫目、车道偏离预警、主动刹车以及后遮阳帘，都是那两个车所不具备的。而指导价也只是一个中等的水准。

从配置分布来看，全系最有性价比的也正是入门款配置。因为就我根据官网上那个凌乱的车型手册学习一番后的结果来看，我实在不知道高一个等级的豪华版差价3.4万元的配置差何在。唯二能找到的恐怕只有方向盘换挡和车内氛围灯的。再高一个配置等级的尊享版售价达到了34.98万元，主要针对了多媒体系统进行升级（功能更强、屏幕更大、附带高级音响和全液晶仪表），此外还增加了倒车影像和座椅加热功能。前面这一大串配置在国外是捆绑销售的，价格大概是2000多镑。所以豪华版和尊享版的配置提升是合理的，只是相对于入门款，性价比就么那么高了。

忽略首发限量版后，再高就是额外付出2.5万元升级动力系统。从200ps到250ps。因为对于捷豹全新的Ingenium动力系统缺乏了解，按照以往的经验我猜测这两种不同的输出之间硬件差别不大（肯定不会像320i与330i抑或是Giulia的200HP与280HP的差别那么大），所以目前暂且不推荐高动力规格的车。而且，实际动力提升是否对得起参数，这也是要打问号的。

总的来说，XEL国产之后的硬件部分成本最高的之一了。这也带来了一个问题，XEL的定价相对于成本之间的利润率有多高？这影响到了未来车型的优惠幅度问题。据内部人士透露，这车的可预期的优惠不会太大。

一些值得关注的问题

在此之前，我对捷豹的在售主力车型均有一定的了解，不少车型也都驾驶过，这里我分享一下几个关乎产品点的问题：

1、从CJLR国产的XFL来看，整车内饰的工艺水准是属于同级别偏下的，这个问题会不会延伸到XEL上未知。但考虑到底盘和车身下了巨大成本的入门级车款来说，比较令人堪忧。

2、关乎“性能美学”的问题。我曾说过，进口的XE是这个级别的“驾驶者之车”，也正因这一点，那辆并没有什么性价比的车得到了我的青睐，这是我作为一个车迷角度所称赞的。但是，身为一个成立不久的合资公司的第二款加长轿车，我不知道如此优异的动态表现能够保留多少。或者说，这辆车的动态表现本来就是充满矛盾的。妥协？坚持？是否具备能力坚持？妥协成什么样？都是未知。

3、从产品角度分析，我们可以定义捷豹XEL是一款“试图走量”车型（不然它就不会国产了，静静地做一款进口产品没什么不好的）。那么迎合市场口味则是重中之重。这样的背景下，XE车体结构及空间布局带来的捉襟见肘的乘坐空间将成为一个大问题（虽然轴距是长了，可是垂向空间的狭小很难优化）。这里着重指的是头部空间，前排和后排都是。。

4、还是从一个广泛性消费市场角度出发，作为捷豹品牌定位和定价最低的产品，面对的应该是一群预算相对有限的消费者（我之前也提到了，XEL的一大卖点就是圆了年轻人的捷豹梦），那么XEL的后期维护保养又成了一大短板。大家都知道，捷豹是为数不多的同级别不提供免费首保的品牌之一，而且售后养护成本极大。别的不说，这个品牌好像加机油只有1L的桶。那种感觉就好比饥渴难耐的你本应该拿起一瓶1.5L农夫山泉狂怼，面前却摆着一堆330ml的小瓶水……

市场：

妥协的捷豹会有好下场吗？

要回答这个问题，我真的表示很为难。

一个残酷的现实是：在豪华品牌市场，国内三超多不强的局面将不会改变。

以主流中大型轿车为例，比较新的车型入奔驰E级、宝马5系现在依然维持着较高的成交价格。也就是说这类车利润率是很可观的，而且销量很好。这其中就是品牌和产品力的双重体现。奥迪A6L虽然已进入产品周期末端，但依靠足够大的折扣，月销量15000台问题不大。然而，这个级别其他几个合资品牌的产品，无论产品新旧，几乎全是靠折扣度日。区别只在于折扣大和更大，这取决于品牌销售预期和终端库存压力。

而在偏入门的中级车市场，这种局面更加惨烈。放眼望去，目前只有奔驰C级的成交价格是比较高的。比较新的产品诸如奥迪A4L也是价格跌的厉害，当然这其中有经销渠道上的一些问题，就不多讨论了。XEL作为同级别的“试图走量”产品。恐怕免不了进入“菜鸡互啄”组别。这个组别的代表车型有英菲尼迪的Q50L、凯迪拉克的ATSL、以及垂垂老矣的沃尔沃S60L，可能还会有后续者加入。

在一个30万元已经可以买到体面配置的奥迪A4L的大环境下，XEL想要有所作为、真的是充满了内忧外患。

此外，对于捷豹而言、在华品牌力和品牌形象也是要着重考虑的因素。他们大概不希望经销商为了完成销售任务疯狂压价，还要跪着卖车的。

问问总结

作为车迷，我个人是比较欣赏捷豹品牌的，这个品牌拥有足以支撑“Art of Performance”宣言的产品，我也更愿意将这些车推荐给那一小撮同样认同其价值的购买者。亲眼见证着CJLR的常熟工厂落成，又看到了一款又一款的国产车型下线。我从一位捷豹车迷也逐渐变为代表着主流中国汽车买家的审视眼光。也许，它真的能从产品角度告诉我们，他们在豪华品牌厮杀中具有竞争力的一面吧。