价格下探，轴距加长，奇瑞捷豹XEL胜算几何？

对于目前的中国车市来说，若想取得成功，“合资”和“加长”几乎是两个无法回避的问题。传统德系三强BBA的经历很好的说明了这一观点。自然，捷豹也自然走上了这条路。众所周知，奇瑞捷豹路虎在16年8月推出了捷豹的合资车型XFL，并取得了不错的成绩。日前，为了在市场更多的分羹，BBA在中级豪华轿车里独大的局面，，奇瑞捷豹路虎也推出了最新车型——XEL。

奇瑞捷豹路虎XEL，根据其尺寸及价位，可知其剑锋直指C级、3系、A4L以及二线豪车如凯迪拉克ATS-L。作为一个有悠久历史的英国品牌，从外观上我们就可以深深的感受到这款车给我们的绅士感，十分优雅。动力方面，全系搭配2.0T发动机，按功率大小分为200PS版本和250PS版本，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。全系售价在28.88-42.88万元间。

奇瑞捷豹路虎XEL整体优劣大观

外观方面：与进口XEL基本保持一致，车身进行了加长，主要变化在前保险杠；从运动风多了几分舒适优雅，少了几分运动

作为国产车型，奇瑞捷豹XEL与进口XE在外观上除了尺寸基本变化不大。车身长度加长了116mm，轴距加长了100mm。整体的外观设计也是用上了最新的家族脸谱。值得认可的是，整体上，XEL并没有因为加长了车身而使得整车看起来拖沓和不协调，当然是没有短轴那么动感，但还是保持了优雅的作风。

前脸的话，最为标志性的偏椭圆形进气格栅当然不会缺席，给人的感觉就好像是豹子的血盆大口一般。其前保险杠也为了和XFL产生定位区别也作了运动化处理，提升了运动感，使整车看起来没有那么沉闷。灯组在造型的设计上也是没有变化，但遗憾的是全系只配备了LED日间行车灯，大灯还是氙气的，作为现今最新的豪华中级轿车，感觉还是有点跟不上时代。

同样的，引擎盖的设计也加入了些线条勾勒，提高了前脸的立体感。到了侧身，整体上是比较平直的，但还是稍微简单了些。一条从前翼子板逐渐变细的腰线贯穿到车后门把手，虽然也是为了运动感的营造，但感觉上还是少了点什么，如果可以加上些许凹凸的设计，看上去的效果应该会更加运动些。

尾部在设计上的主格调也是没太大变化，不过倒是在线条轮廓上XEL显得紧凑了些，同时，在这个基础上就显得轮胎好像比一般的车要宽，挺有档次感，让人觉得这车很稳。双出的圆孔排气管设计应该没什么问题，但特别的是，两个排气孔相距的距离也是比较近的，这个还要看个人喜不喜欢。

总的来说，XEL在外观上依然保持着那种专属于英国车优雅感，低调奢华，即使豪华也不张扬，就算是较为运动的车型也是这样，好比一个拳击手穿着西装走在路上，不露出身上一块肌肉，但你仍可以从它那穿得挺直的西装去感受它的力量。

内饰配置：整体上没有太大变化，多了几分年轻；配置方面，相比其他同级车型，具有一定优势；不过不同版本配置差异较大，选购时候，要仔细对比。

不难看出，虽然整体的设计布局仍是没有很大变化，但明显是更偏向了年轻化多一点。整体的档次感、豪华感是挺强烈的。中控大屏虽然说有10.2英寸，但遗憾的是并不是全系标配，在中高配车型上才有其余都是8英寸。

屏幕的下方设置了两排的实体按键用来控制空调，实用是挺实用的，不过只能说中规中矩。最特别的还是档把的设计，旋钮式的档把可谓是捷豹的一大标志，虽然也用了很久，但逼格还是很高的，尤其是车子启动的那一刻，旋钮会升上来。

不过遗憾的是，空调吹风口没有沿用像XFL那种有盖子闭合的设计，不会像以前那样在车子启动时也会像旋钮一样掀开，上了点科技感和仪式感。同样，虽然说XEL也跟上潮流加入了全液晶仪表盘，但同样也不是全系标配，而且液晶仪表盘的界面样式也是比较普通的 ，跟传统的机械仪表盘差不多，逼格还是不够高。

中部凹进去的三幅方向盘设计倒也挺有运动感，但换挡拨片也不是全系标配。对于这个内饰，总的来说还是没有多大让人惊喜的地方，虽然说在用料上也体现了质感和豪华，但也不难从中看出英国人骨子里的沉稳和保守。另外，在配置上也是很一分钱一分货，跟同级相比可能就显得不太实惠。

空间座椅：加长后，空间表现得到加强；相比主要竞品，具备一定的优势；配置和功能方面，选装部分较多，需要认真核对。

虽然说加大了轴距，甚至其2935mm的轴距在同级中也算突出，但在实际上的空间表现上也不算很优异。前排的空间基本和进口的XE差不多，对于身高较高的人来说还是有点局促的。

后排方面，算不少宽裕，只能说够用吧，对于成年人来说大概有两拳到三拳的腿部空间。不过地台的隆起还是挺明显的，后排中部座椅的实用性和舒适性还是不怎么让人满意。储物空间的的话也只能说正常水平，中控下的储物格可以放手机。

档把区域只有两个杯架，如果在设计多一个储物格用来放手机钱包等就便利得多了。在座椅的舒适配置上，标配真皮这个没有问题，但较为实用的前座椅加热却不是标配，没有方向盘加热。

在后座的配置上，基本是比较单薄的，后座椅加热几乎都是选装，而且都没有座椅通风。虽然说XEL加大了轴距，但不难看出它们也就仅仅加大了轴距，后排的配置并没有跟上，还是有点不走心。

动力操控：仅有2.0T一种动力选择，分为高低功率版本；得益于捷豹整体的动力表现，动力输出没问题；但是，动力可选择性较少，可能会在一定程度上阻碍市场终端表现

全系搭配2.0T发动机，按功率大小分为200PS版本和250PS版本，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这套动力总成在参数上基本和XFL的2.0T版本差不多，但由于车身长度、重量的问题，动力上能做到随传随到 。

发动机与变速箱的协调也做得不错，动力输出比进口XE要平顺。同时，从悬挂的调教上不难看出走的是舒适路线，对路面震动的过滤做得是很不错的，坐起来很舒适。

入手奇瑞捷豹XEL，你还需要知道这些

XEL是捷豹合资的第二款车，新车也瞅准了在年末的购车旺季上面世，得益于其品牌的底蕴，以及30万不到的起步价，对不少的车主来说依然具有吸引力，这是毋庸置疑的。但在入手之前，车宇世界认为您还需要知道这些。

其一，延续进口XE款式，整体表现不错。不过加长后，使得运动气息减少了几分。 这是个见仁见智的问题，得益于捷豹主打运动的范，虽然其在豪车市场依然位居二线甚至三线阵营，但是也着实拥有一批拥趸。然而，加长之后的外观，在一定程度上，少了捷豹运动范。这到底如何？还得等待市场检验。

其二、起步价格下探，但是配置及功能差异也较大，入手的朋友需要多注意。其实，这一点，我们在前文中提起过。像液晶仪表盘给人的感觉就是，中国人喜欢这个，潮流也流行这个，那我们加上去吧。而且，即使是这样，还不是标配。另外，像抬头显示、电动后备箱、倒车影像等配置都不是标配，甚至没有。

其三、新车优惠幅度少，位居非一线阵营，竞争对手众多，且保值率不高。对于刚上市不久的XEL来说，就目前而言，购车几乎是没有优惠而言的。对于当今豪车阵营，促销血拼已经是再明显不过的事实。譬如，位居二线阵营的凯迪拉克ATS-L，遑论一线阵营的BBA旗下的同级车型。

此外，值得注意的是，由于在国内阵营，加上市场保有量、售后配套提下建设等方面的原因，捷豹的保值率备受诟病，也是一个让车主们比较吐槽的地方。

总而言之，车宇世界认为，虽然说捷豹是英国车的代表，其品牌也有一定的影响力，不少中国消费者看厌了满街的BBA，也会有想选择另一个豪华品牌的想法，捷豹XEL的出现在某种程度上满足了点。

但从这款XEL，无论是从配置、外观运动风减弱以及保值率等方面的，或许都只能是一个考虑的选项，而不能成为优先选择。当然，如果你是想和别人不一样，想体验一把英伦风，而不在乎这些东西，那么还是可以考虑的。