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虽然离拜腾真车亮相还有三周左右的时间，但同戴雷博士的交流已经从细节和具体玩法上看到更多进展，比如也许是业内首创的长125厘米高25厘米的50英寸车内互联大屏，同时也有部分机身细节公布，以下为关键干货：
一、团队新增三位大员 供应链签约完成大半
戴雷说从公司层面概括拜腾的特点是立足中国本土、团队国际化、布局全球，除了启用面积将近7000平米，已有120多名员工的北美总部，过去三个月，拜腾最近又增加了三位大员。
一位是魏思涛，也是一位汽车行业资深人士，此前曾在福特工作超过20年，加入拜腾之前曾在特斯拉参与了Model S的早起打造，加入后主要担任供应链高级副总裁。
第二位是应展望，此人是一位本土汽车行业资深高管，此前在长安工作超过30年，参与了长安旗下四家合资公司的成立，加入拜腾主要负责南京工厂第一辆车的量产落地，解决包括供应链、生产和本地研发等问题。
最后一位Jeff Chung是一位美国华人，此前曾参与了苹果MacBook的开发，加入后是拜腾汽车用户体验的总负责人。
除了三位大员的加入，在造车过程中的另一进展则是供应链的签约谈判，据称博世和佛吉亚这两家汽车产业顶级供应商已经签约成为拜腾的战略合作伙伴，供应链整体签约已经完成70%左右，整体供应链签约会在年底搞定；和戴雷交流中得知，中国本土的优秀供应商也成为拜腾非常看重的合作伙伴，拜腾团队希望其新车是100%中国本土生产。
（拜腾首款车型的前脸和大灯设计）
二、车型价格定位：30万起的豪华纯电轿车
车型定位是新造车几个玩家非常重要的差异点，相比未来40万+的入门售价，拜腾第一款新车的售价门槛会低一些，但同样是一款对标奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC等车型的豪华车，入门价格会在30万人民币。
拜腾的主要目标主流人群是喜欢高科技90后，也包含70后、80后，其主刀设计师是Benoit Jacob，他曾是宝马i3、i8的设计总负责人，团队一年半之前在慕尼黑开始了这一设计，目前第一辆车的设计已经完全定稿，团队已进入第二辆车打造的节奏。
拜腾目前已经做好基于同一平台，推出三辆不同车型的节奏，第一辆是对标BBA豪华品牌的SUV，第二辆为轿车、第三辆为七座MPV产品，三款车型共用一个平台，配件共用率能达到60%以上，这也是其控制单辆车成本很重要的基础，拜腾首款车型的上市时间目前锁定在2019年，从项目启动到产品亮相、上市的节奏与蔚来基本相仿。
三、拜腾如何定义一辆未来之车：从50寸大屏说起
如何完整定义一款全新的纯电车型，是考验新造车各团队最大的难题，甚至会决定最后的市场和赛道，这是车东西同戴雷核心交流的部分。戴雷说拜腾造车最看重的是三点：1、安全、质量好。2、设计一定要漂亮。3、独特的智能化系统和用户界面，在这三个基础上做到价格亲民。
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