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捷豹XE不是那种面面俱到的汽车，原汁原味让它无法满足大多数中国消费者对于汽车空间的需求，但仍有一部分喜欢它的人自然会被这样不妥协所吸引。终于当捷豹将它国产并加长后，是的，捷豹XEL将更加主流。ams车评网驾驶评价★★★★优点：标配配置丰富，较强的运动特质，后排空间主流
缺点：内饰部分材质触感廉价，座椅舒适度仍有进步空间
上市时间：12月15日
售价：28.88万-42.88万元
竞争车型：BMW 3系、梅赛德斯-奔驰C级、英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L
中国市场分析：XEL将成为奇瑞捷豹的销售主力，丰富的配置以及较强的产品力拥有与德系三强竞争的资本，但捷豹仍需解决人们对于捷豹售后保养价格偏高的印象。
捷豹XEL与进口版XE在视觉上并没有过多改变，通过和谐、动感的比例和光滑的车身，还有中网、尾灯等精致的细节，XEL同样很容易让人联想起作为品牌精神领袖的F-Type。这种对于线条的简练拿捏也是英伦设计的优势所在，虽然没有复杂的线条，XEL仍足够漂亮且协调，又没有喧宾夺主的感觉。
在加长了116毫米的车长、100毫米的轴距后，捷豹XEL成为了中级车中最为修长的车型之一，捷豹告诉我们长度的增加完全用于后排的乘坐表现。实际后排乘坐后这确实带来的明显的提升——后排腿部空间充足，坐垫长度同标轴XE一样较长并无牺牲。
不过由于XE自设计之初定位的是一款运动轿车，并不重视后排乘坐，所以XEL相对较高的窗线以及靠背角度仍不算是一辆极致的舒适乘坐中级车。但足够宽敞的空间显然为中国消费者交出了满意的答卷。
进入捷豹XEL的前排你可以感受到它驾驶席位置较为低矮，能够体会到一辆运动取向轿车的气息。 由于中控台下采用了沉式的设计，驾驶者可以感受到一种强烈的包裹感，加之方向盘尺寸小巧，给人以一种近似跑车的错觉。
钢琴漆、皮质包裹以及灯带的使用也渲染出XEL豪华且动感的氛围，符合豪华车型的水准。只是当你敲击这些皮质覆盖件时，大面积硬质塑料的使用还是在档次感上有所落差，而消费者早已习惯于使用软性材质的豪华轿车。
12.3英寸TFT全数字仪表+10英寸双视图触摸屏则是奇瑞捷豹国产的“福利”，即使海外的捷豹XE S也不曾使用过全数字仪表。这套系统的反应速度以及触摸屏响应不错，双视图触摸屏的科技感很强。值得注意的是这系统并没有搭载苹果CarPlay或Android Auto，需要下载专属App。
Ingenium发动机
在摆脱了福特的2.0升涡轮增压发动机后，我们看到在XEL上所使用的是已在常熟工厂国产的全新2.0升涡轮增压Ingenium发动机。
新发动机除了使用燃油直喷、可变正时气门和发动机自启停技术外，还搭载了电控液压配气机构、集成式排气歧管以及双涡管单涡轮增压器等技术。而印在机油盖上的0W-20的机油使用标号也证明了这款发动机节能的新设计取向，不再是人们印象中的欧洲设计发动机。
我所试驾的XEL 25t车型有着250马力、365牛·米的动力输出，峰值扭矩输出区间从1300转至4500转。确实在XEL上，这台发动机输出给予人的第一印象就是充足的低转速动力，变速箱并不需要刻意的降档就能完成日常的提速需求。而随着转速的提升，发动机的噪声提升较为克制，排气的声线也比较悦耳。
与之匹配的采埃孚8挡自动变速箱有着良好的换挡速度基础，与新发动机匹配后在换挡品质上也令人十分满意，变速箱的换挡逻辑也并不会打乱驾驶节奏。而捷豹的调校逻辑并没有让XEL的换挡过分激进，车辆的油门踏板响应也算不上十分灵敏，整体拿捏的比较适中。但捷豹路虎的车型在手动拨片换挡后需要手动切回自动，逻辑需要适应。
75%铝制车身
捷豹XEL所使用的IQ模块化平台可以说是捷豹在过去20年里唯一一个全新开发的底盘架构，这也捷豹路虎集团的技术基石，F-Pace和新一代XF都基于这一平台。
具体到XEL上，其A柱、前后溃缩结构和车顶纵梁等处均使用高强度铝合金，B住则使用一种集成了高强度钢的增强型铝材，抗扭刚度达到22000牛度/米。车门面板、行李箱盖和底部护板等处仍由传统钢材制成，也有平衡前后配重以及成本方面的考量。得益于铝合金材质重量轻的特性，以及多种材质的灵活使用，XEL达到了前后配重50:50的理想状态。
与车身结构一样，悬架中的摆臂、稳定杆和转向节等部件均由铝合金制成，以便提高刚性，减轻簧下质量。
双叉臂式前悬很大程度上借鉴了F-Type，后悬则是一组复杂的整合式多连杆结构，通过一个空心铝材制成的N型连杆，后悬架可以将垂直和水平方向的负载更好的分解，理论上对舒适性和操控性都有帮助。
也正是这样的机械规格，即使在国产加长后，捷豹XEL试驾路线中仍有大部分路程是行走在昆明卧云山的盘山道上，体现出厂家对于XEL操控性能的自信。
其实初步接触捷豹XEL后，我发觉驾驶XEL并没我预想中那样的紧绷，确实在XEL的本土化适配显然相比XE的悬挂系统更柔软一些。不过低速通过颠簸路面时震动仍能够较为直接的传递到车身，悬挂行程较短，后排的乘坐舒适度也许不算理想，但这并不生硬。
由于铝合金材质的震动特性以及车身的高刚性，驾驶XEL所带来的整体感还是令人印象深刻。而随着车速的提升，减震器的精密工作所带来的高级感便愈发的明显。
在弯道中，XEL的前轴反应较为迅捷，电子助力转向也能为XEL带来细腻的路感反馈，方向盘力度较为自然，指向适中且不算灵敏。而弯道中车身的姿态控制令人相当满意，侧倾幅度并不大，过弯颇为流畅。
那加长的轴距有什么影响吗？答案是只有在角度较大的弯道中，修长的车身会欠缺一丝灵活。
不过这台试驾车选装了自适应动态模式，减震器柱顶可以看到电控线路，但实际体验上不同模式的差异并不明显。
而在较早的出弯加速时，可以感受到牵引力控制系统对动力的干预，事后分析后我觉得XEL全系使用的后轮225胎宽的轮胎并不能很好的“Hold”住25t车型的动力输出，要知道进口XE 25t车型配备的是前225后245的轮胎规格。
通过车型的配置来看，我们可以看到20t低功率版车型是捷豹XEL的主力销售车型，25t高功率版仅为2款配置，而28.88万元的起价显然是捷豹品牌不曾拥有的价格，全系标配的配置颇为丰富。
从产品上来看，XEL拥有豪华中型车主流的竞争力，后排不再是它的软肋，高比例的铝制材质使用也是同级种少有的。虽然捷豹XEL在这一级别是后来者，但它颇具诚意，还是拥有挑战德系三强的资本。
技术数据：
捷豹XEL 25t 奢华版
车身：长4788 mm，宽1850 mm，高1429 mm，轴距2935 mm，整备质量1730 kg，行李厢容积455 L，油箱容积62 L
发动机：直列4缸，涡轮增压，排量1997 cm³，最大功率184kW (250PS)/5500rpm，最大扭矩365 N·m/1300-4500 rpm
行走机构：前双叉臂式独立悬挂，后整合式多连杆独立悬挂，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前后225/45R18
行驶性能：0~100 km/h加速7.3 s，最高车速240 km/h
工信部综合油耗：6.7 L/100km
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