未来是否已经到来，还真不一定

这几天几乎所有人的目光都聚焦到了一款新车的发布上面，蔚来汽车发布了旗下首款量产纯电动车——ES8。大家对于这款车的关注并不在其纯电动车的身份，而是这款车背后强大的用户支持，比如电池租用、更换电池、充电车等一系列附加服务。这也是蔚来为什么说“未来已来”，因为从表面上看蔚来的确给我们带来了电动车的目前为止最便捷的使用方案。

作为一个新兴汽车品牌，蔚来汽车成立的时间其实不算太短，已经有整整3年时间，在之前蔚来汽车就参加了世界电动方程式赛车锦标赛，并且夺得了车手总冠军。

但是我们大多数人知道蔚来这个品牌都是来源于那台曾经打破了纽伯格林北环赛道圈速记录的超级跑车——EP9，这台车一举将三大神车斩落马下，技惊四座，此后在很多不同赛道依然打破纪录。虽然并不是一款量产车型，但是强大的实力还是让业界为之一振。

而蔚来汽车的首款量产车ES8在打破纪录之后的几个月与全世界亮相了，对于它的外观已经没有太多的新鲜感，因为这几个月以来的各种谍照和官方图片已经让人们有了充分的了解。其实ES8是一台看起来更像是燃油车的电动车，因为前脸巨大的进气格栅是燃油车的显著特征。而蔚来汽车为什么没有像特斯拉一样采用“伏地魔”前脸进一步降低风阻系数我们不得而知，只能猜测这是为了更好的为电池组散热。

ES8与特斯拉MODEL X一样，同是中大型SUV，并且两者车身尺寸基本上相当，并且ES8的轴距达到了3010mm，比MODEL更充裕。ES8同样是7坐布局，有着不错的实用性。

虽然有着巨大且笨重的车身，ES8依然拥有不错的加速性能，4.4秒就可以完成百公里加速。虽然没有MODEL X P100D来得强悍，但是优于大多数小钢炮的加速还是可以让驾驶者过把瘾，毕竟这台车又不是为了操控而生。

至于自动驾驶辅助系统我并不打算当成重点来说，因为这套被蔚来汽车称之为“NIO PILOT”的系统，实质上就是目前奔驰S级以及特斯拉上面的LEVEL 2等级的自动驾驶，虽然ES8所搭载的这块Eye Q4芯片支持LEVEL 3级别自动驾驶所需要的计算量，但是这台车的硬件并没有达到。至于真正的量产车LEVEL 3，只有期待未来全新奥迪A8的试驾体验。

可能不少人会认为即便是硬件水平再出色，电动车也存在着先天不足。电池的续航能力以及能量补充时间都不如传统燃油车，特别是能量补充效率。因为目前大多数电动车即便是在超充状态下也需要一个小时来充满电池，而燃油车大多数在5分钟左右就能搞定。所以电动车目前为止依然非常鸡肋，哪怕是续航能力强大的MODEL P100D依然如此。

而在这场发布会上，蔚来就用自己的解决方式证明了纯电动车并不是鸡肋，也可以做到和燃油车一样的快速而方便的补充能量。关于电池的更换、充电才是这场发布会的重点，别看这小小的电池更换，它所需要动用的社会资源非常庞大，实施起来非常困难，那么就来看看蔚来汽车是怎么解决这个问题的。

总结起来就是两点：蔚来给出了电池租用方案，也就是整车直接优惠10万元，但是每个月需要缴纳1280元的电池租金；为了解决电量补充，蔚来还推出了换电站以及充电车来解决这个问题。第一点相当于是金融政策，实质上只有第二点才是能够真正解决电池续航的问题。

综合来看，ES8的真正亮点就是给出了车辆能源补充解决方案，这个愿景看起来美好，但是实际实施起来有很大的困难。

换电站的实施难度

换电站相当于蔚来汽车帮用户储存并且管理电池，在电量不足的时候不需要充电，直接去换电站更换整块电池，也就是相当于把加油站替换为了换电站。官方宣布电池更换速度能够达到3分钟，也就是和加油的时间差不多，这样就保证了能源补充的效率。

对应这一想法就必须要有足够多的换电站，其实我们不用担心换电站是否够用，因为ES8的销量注定不高。我们关心的是三四线的换电站，如果换电站仅仅集中在一二线城市，那么电池更换的意义并不大，车辆还是面临无法补充能源的问题。

再一个就是充电车，这一解决方案相当于实现了目前飞机的空中加油。这样的做法是为了应对车辆没有足够的电能行驶到充电桩或者是换电站，就只有出动十分钟能够补充100公里续航里程的充电车进行救急。然而充电车也需要能量补充站，所以不论是更换电池还是充电车都需要庞大的硬件和人员支撑。而在具体的实施方面，蔚来并没有拿出多少实质性的意见。

江淮代工厂的认可度

为了减轻重量的同时保持车身强度，蔚来ES8同现在很多豪华品牌一样使用了全铝车身，这一点无可厚非甚至值得表扬。但是看看ES8的代工厂，不免会让人心里没底。江淮汽车被蔚来选作未来的生产厂商，要知道江淮是没有全铝车身的研发生产技术的，而ES8作为蔚来的第一款量产车，蔚来全铝车身的研发制造经验也不够，对于江淮汽车的技术能力会成为消费者最大的怀疑对象。

续航里程到底如何

还有一个就是蔚来官方宣布ES 8的NEDC工况巡航里程为355km，这个看起来很专业，很权威，的确如此。但是实际续航里程相比于NEDC巡航里程相差甚远。首先解释什么叫做工况，汽车在不同的速度，不同的路面，不同的交通环境下，续航表现有很大差别。这些相关的因素，专业术语称之为“工况”。所以我们在特斯拉官网上看到，特斯拉汽车的续航里程随行驶速度，车外温度，空调使用情况和轮毂尺寸而变化。

所以工况也可以是在一种节约能耗的特殊行驶状态下所得到的续航里程，参考性并不大，比如特斯拉P100D在特定情况下的续航里程达到了865km，而且现实中有车主甚至超过了这一里程，但是大多数情况下只有这个里程的一半。

蔚来汽车构建了一个美好的新能源汽车的未来，至于实现的可能性不是没有，但是必须要有强大的资金支持。在蔚来身上我们很容易联想到另外一个类似的品牌——乐视汽车。一开始也为广大吃瓜群众构建了美好的蓝图，最终虽有落地的量产车型发布，但是由于之前的资金问题，最终没能实现量产。

蔚来汽车构建的蓝图确实有很多亮眼之处，也确实提供了一个较为合理的电动车生态链。但是就目前对于电动车的需求来看，充电设施的基础建设与车辆的销量完全不成正比。也就是说车辆的销量在近些年并不大（这不是针对蔚来汽车，整个中高端纯电动车市场都是如此），但是配套设施却要投入巨额的资金，投资者愿不愿意继续跟进就成了一个问题。如果投资者不愿意继续跟进，这些蓝图将全部变为泡影，没人陪你玩，就形成了恶性循环。

除此之外，代工厂资质、电池真实续航能力都是消费者最为关心的，而对于这些问题，在这场发布会上面，蔚来汽车也并没有给出一个很彻底的解释，蔚来汽车的前途可谓是半喜半忧。