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2013年，小编正式将脚迈上汽车行业这条道路上。那一年，在小编所待的城市里，满大街都是福克斯，堪称“街霸”，让年幼的小编在当下暗下决心“努力工作，搞不好以后买福克斯公司还能打个折扣”；那一年，福克斯全年总销量突破40.36万辆，同比增长高达36%，成了2013年全年轿车销冠；那一年，凭借福克斯的出色表现，长安福特在华销量击败丰田位居第五位。
但，有句老话说“好汉不提当年勇”。在面对月转星移的汽车行业，唯有不停进取才能抓住潮流，赢得每一个当下。显然，福克斯没有做到，长安福特也没有做到。
销量成了涟漪，起伏不定
2013年之后，福克斯的好成就仅维持了一年便开始进入动荡，仿佛江面上的一丝丝涟漪，起伏不定让人摸不清头绪。
2015年，福克斯全年销量24.63万辆，相比2013年、2014年的40万辆上下的成就，下滑超过三成，月均销量仅2.05万辆。而在随后的2016年，福克斯的销量便进入一蹶不振的地步，年销量22.59万辆，销量在紧凑型车中排名仅第11名。
今年11月份，福克斯销量16216辆，同比下滑再超三成，达到36%；同时，今年前11月份销量仅147153辆，与2016年全年销量相差近9万辆车，而福克斯并没有如哈弗H6一样的“神车”爆发力来个月销8-9万辆的惊人战绩。
如此跌跌不休的“神勇”表现，不禁让人想要摸清福克斯到底是着了什么魔才会如此“疯狂”放纵自我？
销量下滑，福睿斯却不肯背锅
很多人都说，福睿斯的上市抢占了大量的福克斯市场，致使这样一款曾经轿车霸主跌下神坛。而福睿斯只能表示：“车在家中待，锅从天上来”！
此话怎讲？2014年年底，长安福特推出福睿斯意在打出“双福”的市场战略，通过对两款车型的不同定位来争夺更多的市场份额。想法是对的，但事实是背道而驰的。
福睿斯定位“家轿新典范”，简而言之就是你可以用更低的价格（福睿斯9.68万-11.98万，福克斯11.58万-16.58万）买到比福克斯更大的车内空间，相同动力（1.5L自然吸气）的车型。虽说内饰及配置方面都是比较简（lian）洁（jia），但对于家用车而言，福睿斯可以说是不错的选择，并且相较于福克斯而言，省下的好几万块钱还能开个个把年份，何乐而不为。
至此之后的2015年，福克斯销量开始进入大动荡（销量下滑超三成）。当然，自己曾经一手捧起的车型，长安福特也不忍心看它这么堕落。于是在2015年的7月份，长安福特推出换上家族式马丁脸的福克斯，并且还增加了1.0T车型，心想这下总该有所回转了吧。
事实上，并没有！换装后的福克斯失去了原由的韵味，车友大呼无法接受，特别是三厢车型，马丁脸与车身的融合显得不协调。不仅如此，1.0T车型的价格更是高的离谱，试想，谁愿意出更高的钱去买一款动力并不是很强的三缸车型？“抖”谁玩儿呢？！
策略失败再遭质量问题，回天乏术
都说“人要是衰的时候，喝水都塞牙缝”，这话福克斯怕是深有体会。先是空降个“亲兄弟”福睿斯，再则质量问题爆发让曾经是个“王者”的福克斯也吃尽了苦头。
福克斯确实火过，火到月销3.5万辆都是正常操作。但或许正是销量大增的催促下，相关的质量却跟不上节奏。
在车质网搜索福克斯的投诉量总数接近5000起，其中2011-2012年两年间投诉量不到400起，而2013年后开始进入投诉爆发期，每年将近有900起投诉量。这当中，以变速箱问题投诉量占大份额，当然，发动机异响、抖动和漏油问题也是一个不少。众所周知，汽车三大件最为重要，底盘、发动机、变速箱，而福克斯的主要投诉便占据了其中两项。
当然，如果能够及时止损也是可以弥补的。然而，众多车主都低估了长安福特扯皮的技术，想想当年闹得更大的翼虎、蒙迪欧断轴/自燃事件都还没给个好的解决办法，福克斯的事情也不知道得晾多久。即便有关部门也一直和福特进行沟通，但结果嘛，你懂的。所以，销量下滑也没什么好奇怪的。
总结：
如果说，当年的福克斯还是“街霸”神车的话，那么如今的福克斯已经成了合资车里的小跟班，跟着混混可行，大台面却是上不了。而究其原因，除了被自己老爹长安福特玩坏、质量问题频出并消极对待以外，各大对手包括中国自主品牌崛起也为其下坡助推了一把。
图为现款福克斯
据悉，福克斯将推出换代车型，而能否救赎尴尬处境的福克斯我们暂且不能定论，只能拭目以待。
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