未来还遥远 看看过去和现在的标杆车型表现如何

文/老白

现在我们都知道了未来新能源的方向是纯电动力，然后氢燃料电池也很有潜力，但是未来毕竟离我们还有一段距离，现在比较容易买到的新能源基本是混动和差点混动，至于汽油柴油动力，那就属于过去的科技，无论是厂商还是各国政府，都把它们放到了待淘汰的名单上。

不过普通人买车，更多的还是看价格和实用，新能源与否只算锦上添花，所以我们今天想讨论一下各个级别代表过去和未来的标杆车型。

卡罗拉双擎VS速腾

在紧凑级轿车这个仍然属于销量最大的细分市场里面，大众速腾是代表传统动力的标杆车型，而同级别虽然不少车型都有了新能源版本，却只有卡罗拉双擎叫好又叫座。虽然速腾在大众系紧凑级轿车里不算销量第一，但是它的平台，技术，设计都是比较先进比较新的，毕竟标杆车型不止看销量，这一代的速腾经过不断修改后，在实力上也达到了最均衡。它的小排量T动力加双离合在传统动力算很不错，无论输出还是节能型都可以。

而卡罗拉双擎是一款极端强调空间和节能的车型，它的乘坐空间舒适性在同级车中几乎是最佳，只不过因为电池的缘故，后备厢空间稍小。不过想到它并不比传统动力车更贵，油耗又非常低，消费者们还是愿意买单。在这个阶段，因为成本的关系，低油耗还是会成为购买车时的重要参考因素，那再往高一级呢？

雅阁混动VS迈腾

不管新款的雅阁和凯美瑞再厉害，现在的中国市场迈腾仍然是无可争议的标杆，这个有多年积累的口碑和购买惯性的原因，当然也有它本身实力的原因，与帕萨特相比，它的本土化改变要更少，更原汁原味。

单纯从小编的角度来说，雅阁混动的技术比迈腾更值得夸耀的，一款混动车型，兼顾了低油耗和良好的性能，更难的是连混动车那种令人不太适应的驾驶感都被调校成了高品质偏运动的行驶质感，可以说殊为不易了。这款雅阁混动版在这个级别里作为后来者，却卖的比凯美瑞混动更好，但是单纯论销量肯定还是比不过迈腾，因为在这个级别实用性和成本并不是第一位的，还需要看一些附加属性，比如商务形象。

蔚来ES8 VS途昂

中大型SUV不算是一个很热的市场，但是属于比较有潜力的市场。蔚来ES8和大众途昂并不算直接直接的竞争对手，但是把它们比较一下会发现很有意思。途昂在不到一年的时间内获得月销量过万辆的成绩，还是比较出乎意料的，这里面固然有品牌力的因素，但也与它的产品力分不开。说道途昂的产品力，小编认为他做的比较出色的地方时把野外通过性与城市驾驶感受平衡的很好，空间也很大。

而说到城市驾驶感受，蔚来ES8其实就算纯粹的城市SUV，甚至可以说是跑车型城市SUV，作为一款售价在50万以下的车型，它的电动系统可以输出高达650马力的功率，并且续航里程不俗，还拥有比较方便的换电服务。在这个价位内，没有一款车拥有与它媲美的性能，无论是新能源车还是传统动力车。虽然它现在上市后，离正式的交付还有几个月，但仿佛已经看到那些想体验高性能又不想为空间舒适性妥协的人在排队了。

Model S VS奥迪A7

轿跑必然不是一个特别主流的市场，但是它却是一个很能体现厂商综合实力的地方。在轿跑车领域奥迪A7算是在设计和综合实力上都比较出彩的车型，从它的第一代开始，就引领了溜背设计这个风潮，而它的空间，动力等指标也在同级领先。

Model S应该是特斯拉目前为止最重要的一款车，也是最成熟最受欢迎的一款车，它不单让人们刷新了对于新能源车，尤其是纯电动车的认识，而且它在科技配置，尤其是自动驾驶方面的探索，也是值得敬佩的，虽然一开始的系统并不算很成熟，但是一直都在迭代进步。未来特斯拉可能会越来越成熟，而奥迪A7也可能会在换代车型中加入新能源元素，大家最后就走的是同一条路了。

车控总结：新能源的时代什么时候到来，很多厂商给出的时间表是2020年或者2025年，但是小编觉得这个时间表可能过于乐观，确实在这个时期内可能新能源技术会成熟，但是从技术成熟到消费者初步认可，再到市场规模超过传统动力的车型，都是需要时间的。新能源时代肯定会到来，它到来的时间应该会比我们预料的稍微慢一点，但是这样的未来实际上是值得期待的，希望它到来的时候，姿态能够更美一些，传统动力的谢幕也更优雅些。