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在大众接手奥迪之后的80年代，奥迪很长时间都和大众车型处于技术、定位和市场的同质化局面，为了与普通大众车拉开档次并冲击豪华品牌阵营，奥迪不计成本的在旗下车型中运 用了很多“黑科技”（这很符合那个时代大众的风格），其中最为重要的就是铝合金材质的应用。
奥迪Type K
不过究其历史，奥迪在铝材质的应用上有着悠久的传统，早在1923年的Type K型车中，其搭载的3.6L发动机缸盖就是运用了铝材质。为了展示这些年奥迪在铝合金材质应用及车身轻量化上的成就，奥迪日前在德国英戈尔施塔特博物馆举办了一场小型车展，而主角就是奥迪历史上的那些铝合金车身车型。
作为奥迪铝合金车身框架的开山鼻祖，其曾在1991年的东京车展上发布了一款引人注目的Avus Quattro概念跑车，该车重量仅为1250公斤，配备有一台6.0L W12发动机，在502hp的输出功率和四驱系统的帮助下，这款车从0加速至100km/h仅需3秒，极速可达334km/h，并实现了奥迪期望的低重量与高功率的设计目标，这样的数据在当今的超跑中也是拿得出手的。
奥迪初代A8
虽然Avus Quattro没能实现量产，但它的诞生可以说将奥迪全铝车身框架的设想由图纸转化为了实实在在的应用，并且为日后的量产车型打下了基础，其中最为重要的车型是在1993年推出的初代奥迪A8，经历的11年的研发周期以及获得40项的专利技术后，奥迪全铝车身框架概念正式进入了量产应用。
与传统的车用钢材相比，铝合金车身在重量上减少了40%，在奥迪的“黄金年代”（90年代），其甚至表示车身重量可降低60%，并且能够保证安全性，而这也是在某些特定车身部位，使用了两倍于钢材厚度的铝合金材质所赐。
奥迪A2
继续将时间快进到2002年，奥迪“发疯”一般的推出了一款小型全铝车身车型——奥迪A2。其最轻的版本重量仅有895公斤，不过不幸的是，这款被外媒评价为“古怪”的小型车并未打开销量大门，并促使奥迪高层在2005年下令砍掉了A2项目。虽然至今仍有很多复兴传言，不过奥迪A2仍没有直接的继任者。（奥迪A2的失败也是全铝车身较高的成本导致）
最后，奥迪终于拔了1991年种下的草，在2009年圆了全铝车身的超跑梦，推出了初代奥迪R8。由于轻量化全铝车身的缘故，奥迪计划在明年基于目前的第二代R8，推出一款搭载2.9L V6双涡轮增压发动机的车型，一辆超跑能够使用更小排量的发动机，恐怕也是轻量化全铝车身才可为之的。
本次的奥迪“全铝宴”将持续到2018年3月4日，去德国旅游的朋友不妨去look look。
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