鸡头凤尾之选，新迈腾顶配与BBA入门车型，怎么选

经过了三天我们已经说完了BBA中的奔驰C200L、宝马320Li和奥迪的A4L。最后终于要说一下大众的迈腾了。其实很多人会觉得，为什么把迈腾也加进来？因为无论是从价格还是从级别上来说，迈腾其实都是比起BBA来说要第一个等级的。

关于这一点其实就是车宇世界在奥迪A4L的那篇文章就已经说过了，鸡头和凤尾方面的取舍，因为同样是30万，是选择购买顶配版本的迈腾还是购买中低配的BBA。这一点其实就看车主注重的点在哪里了。如果从实用性和性价比上来看，无疑是迈腾更加好的，毕竟同样的价钱有着更好的空间表现、更低的后期维护费用以及更高的配置。但是如果从身份的象征以及心中的小梦想来说，购买BBA无疑给人的满足感是更强的。

所以今天其实要对比的就是顶配的迈腾与中低配的BBA。如果说，撇开标志，迈腾会不会其实也是这个价位很好的一个选择。当然，就目前市场上的表现来看，只有极少部分的人会选择购买顶配的迈腾，因为很多人的心态其实都是，我有了三十万的预算，我为什么要选择买一辆大众？

所以迈腾其实主要走量的车型是终端售价为22万左右的2018款 330TSI DSG 豪华型的。但是今天我们要与BBA对比的则是终端售价30万的顶配迈腾2018款 380TSI DSG 旗舰型。看看这个鸡头比起凤尾到底怎么样。

迈腾的最具性价比车型：1.8T的330TSI DSG 豪华型

迈腾在同级别来说其实已经算得上是非常全面的车型了，特别是在全新的B8平台迈腾出来以后，迈腾更是从舒适性到运动性都有了非常大的提升。当然，影响迈腾的销量其实主要是大众的质量把控其实是没有日系车好的。

虽然现在关于烧机油和双离合的问题都已经得到了很好的解决。但是既定影响还是会让很多人望大众却步。毕竟这个价位买车的车主也没有多少个是完全不考虑后期维护开两年就换的，更多的人还是希望能够开个十年八年不出问题的。

在非常多车主的这方面期盼下，其实笔者在体验过后，也是能感觉到迈腾在这些方面其实都已经做的很好了，无论是行驶的质感还是品控能力其实都已经达到了这个级别应该有的标准了。当然，不可否认，迈腾也不是完美无缺的。关于这些笔者将会细细道来。

首先，车宇世界认为迈腾的最具性价比车型是1.8T的330TSI DSG 豪华型。可以说，这个配置以及配齐了应有的所有配置，前后安全气囊、膝部气囊、胎压监测、前后气囊、定速巡航、AUTOHOLD、自动启停、全景天窗、感应后尾箱、无匙启动、无匙进入、主副驾驶真皮电动座椅等等。

太多了，基本上这种配置以及是很多车型的顶配了。如果不是开车的人来说，其实这种配置在短时间上的印象其实以及和顶配没有什么区别了，所以笔者说这款1.8T的豪华版车型是迈腾的额最具性价比车型。

但是我们今天不是用这辆车和我们的BBA来对比的，毕竟价格上就没有可比性。所以我们今天用来对比的是迈腾的2018款 380TSI DSG 旗舰型。价位直接上升到了三十万。这时候从价格上来看，就是能够和宝马奔驰奥迪一拼高下的了。

新迈腾顶配试驾全体验

今天，我们将以迈腾的最顶配车型2018款 380TSI DSG 旗舰型为讲解车型，通过迈腾中的最常见车型来向大家展示这辆车的各项好与坏。下文中，所有的观点都仅仅对这一款车型所负责。

空间表现：乘坐空间，迈腾后排中轴虽有凸起，但是整体表现最大，其次是宝马的320Li，然后是奥迪A4L，最后是奔驰C200L；储物空间，新迈腾对比BBA入门级车型，只能是半斤八两，没有太突出的表现；

毫无疑问，迈腾的乘坐空间是这四辆车中最大的，而且已经大到了跨级别了，无论是从长度还是从乘坐空间上来看，宝马奔驰奥迪的入门车型和迈腾其实都是已经完全没法比的了，在这里说一下这四款车的空间对比，迈腾最大，其次是宝马的320Li，然后是奥迪A4L，最后是奔驰的C200L。

没错，最宣扬乘坐的车型奔驰反而是乘坐空间最小的。关于迈腾的乘坐空间其实车宇世界已经不太想去赘述了，毕竟迈腾的空间已经是直接对标奥迪A6或宝马5系了。后排别说是笔者这种170的短腿汉子，一米八的汉子坐在后排也是能够轻松地翘起二郎腿而且不显拥挤。当然，迈腾的后排中间还是存在中轴凸起的情况的，但是一方面凸起高度并不算太高，而且凸起的宽度和长度表现都比较好，所以就算是坐三个人，也丝毫不会觉得拥挤难受。

可以说，在乘坐空间上，迈腾毫无悬念地完胜宝马320Li、奔驰C200L以及奥迪A4L。

车内的储物空间方面其实迈腾做的就没有它的乘坐空间这么强大了，只能说是表现稍好，四个门板上都有比较大的储物空间，这一点在这几辆车中是表现的最好的。除此之外，也就没什么值得夸奖的地方了，中央扶手箱容积只能算普通，基本上来说其实和奔驰C200L是差不多的，然后配备两个水杯槽。只能说是表现平平。

内饰表现：虽然顶配价格官方到30万，但是整体沉稳商务风，跟BBA入门车型没法比，勉强哑光桃木装饰板以及贯穿式的空调出风口算是亮点；用料方面马马虎虎，摸的着地方基本都是软质，真皮覆盖地方较少；

关于迈腾上面的这套内饰相信很多人都已经再熟悉不过了，笔者觉得大众的内饰设计师可能是和保时捷911的外观设计师一样天天在外面旅行寻找灵感吧。一定要说的话哑光的桃木装饰板以及贯穿式的空调出风口可能是比较亮点和显示豪华感的存在吧。总体给人的感觉还是很沉稳商务的。当然如果要和奥迪比科技感是比不上的，和奔驰比豪华感更是被甩开几条街。

说完了感官设计， 还是要说一下触觉上面的感受，迈腾的用料，起码这两顶配的迈腾用料是完全不用怀疑的。软的，摸得到的都是软的，桃木也是真的，并不算塑料装饰板。但是真皮覆盖的地方还是稍显有些小，毕竟这是一辆三十万要和BBA比拼的车了。

动力与操控：账面数据在四款车中最好，实际体验，要逊色于BBA入门车型；日常使用完全够用，整体动力输出偏向平稳；变速箱顿挫感依然存在，但是偏小；操控偏向家用和商务，方向盘偏沉；转弯车身侧倾存在；连续的小减速带，底盘调校欠缺；

动力方面其实就账面数据而言迈腾的马力是四辆车中最大的。毕竟220匹。比起宝马奔驰奥迪来说都高出了二十多匹。但是在实际感受上来说其实是要比他们要稍慢一些的，一方面是因为迈腾的车身重量较重，另一方面是因为迈腾的变速箱总体调教还是比较偏向舒适性取向的。所以在加速的时候给人的感觉是平稳加速，而不是那种轰鸣着加速的感觉 

日常的行驶中，迈腾的DSG双离合变速箱顿挫依然是存在的，但是这种顿挫其实是很小的，甚至比起奔驰C200L的9AT低速情况下的顿挫还要小得多，不得不说这是一个非常大的改进点。在绝大多数的情况下都不会让你觉得动力不足。所以购买这款2.0T的迈腾就不用担心动力不足了。是完全足够的！

说完了动力，再说说迈腾的操控性，其实这一代的迈腾比起以前运动感是要稍微强烈一些的，但是总的来说还是偏家用商务多一点。方向盘给人的感觉还是比较沉的。很多人会觉得方向盘沉就是高级，但是就实际体验上来说，这种手感笔者其实是不太喜欢的，毕竟低速的情况下还是轻盈的方向盘让人感觉更加的舒服一点。

转弯的情况下侧倾基本上还处于正常的范围，但是如果经过连续的小减速带的时候，底盘给人的感觉就不如单一坑坎一样这么的整实了。

入手新迈腾：这些你一定要知道

除了上文说的空间内饰操控以外，迈腾还是有一些让笔者体验过程中非常不舒服的地方的。

其一、迈腾的双离合变速箱，虽然不怎么愿意总提这个点，但是这的确是迈腾绕过不过去的一个点，上文中车宇世界说过迈腾的双离合变速箱在低速跟车的顿挫感其实已经处理地比较好了。

但是笔者没有说的是迈腾在减速的时候变速箱反而会有另一种顿挫，就类似于转速匹配不好的情况下降档，就会产生顿挫感，而且这种顿挫还不是一次到位的，而是一个档位一个档位地来的。关于这一点，真的是迈腾上的一个体验上非常不好的地方。

其二、新迈腾腾的后排座椅其实做的并不太好，首先是后排座椅的靠背角度其实是有些太小了的，这种体验感在和奔驰C200L对比后显得尤为明显。在坐久了以后其实腰椎还是会感觉到不太舒服的。其次迈腾的后排座椅其实是有些偏硬的，坐久了也是会让人感到不舒服，同样，这一点奔驰C200L做的非常出色。而迈腾的表现就差强人意了。

其三、就是迈腾的自动启停标定问题，正常的车辆只有完全停止并且稍微深踩刹车后才会启动自动启停系统，但是迈腾的自动启停往往在降速至接近蠕动的情况下就开启了。这也就让人非常烦这一套系统，特别是堵车的情况下，这种不科学的设定比起任何笔者试过的车型来说都要恼人。只要想一下，低速的时候发动机很容易关闭，导致很多助力都没有办法工作，就知道这是让人多么的讨厌的了。就更别说频繁启停加上双离合的组合了。

最后，迈腾适合哪些人群？

其实之所以在这次对比中将迈腾也加入进来，就是因为拿着三十万选择迈腾而非宝马奔驰奥迪的人也代表着一部分的人群。这类人其实比较低调，对于牌子其实没有这么地注重，又或者说更在乎实际上的利处。如果你不在乎大众开出去没有宝马奔驰奥迪来得这么豪气的话，其实从各个方面上来说，顶配迈腾虽然存在诸多产品力上的硬伤，但是不失为一种选择 。