安静得不像三缸机 通用新款小排量发动机技术揭秘

文/白石

对于怎样压榨传统汽油动力的潜力，不同的车厂有不同的方法，但是涡轮增压肯定是一种主流做法，小排量的涡轮增压发动机这几年的热度说明了一切。而在这个技术上，走在前面的肯定包括通用，最近参加了通用关于Ecotec小排量涡轮增压发动机的技术说明会，专业工程师的讲解让小编这个自诩技术宅的人也对这个技术的理解上升了一层。

不过对于普通的消费者来说，讲解技术还是太过于枯燥，所以小编想从使用和需求的角度来说明一下通用的小排量涡轮增压发动机解决了那些消费者关心的问题。

为什么选择三缸

最初的小排量涡轮增压发动机，各个厂商，包括通用在内都选择的是四缸机，然后一部分厂商开始发展三缸机，通用在今年9月引进国内的Ecotec小排量涡轮增压发动机已经是它们的三缸机的第二代产品。三缸的小排量发动机有啥好处呢，第一，少了一个缸，则包括摩擦损失，泵气损失和热损失等都减少了，整体效率更高；第二，三缸机因为少了四缸机的排气干扰，拥有比四缸机更好的低转扭矩和更小的涡轮迟滞；第三，三缸机体积和重量都更小，不仅能减轻整体车重，并且还能让混合动力布置更方便，从而进一步减少油耗。

三缸机就一定会变弱吗

更小的排量一般来说会带来一个疑问，就是性能够不够用。够不够的话，看数据就知道了，现在Ecotec系列发动机有1.0T和1.3T两款，其中1.0T的输出功率是92kW，峰值扭矩170Nm，1.3T发动机功率输出120kW，峰值扭矩230Nm，并且它们的体积和重量都比前一代要更小。看看本田的1.5L发动机输出96kw都被吹成神机，而通用1.0T的性能已经和它相当。在封闭测试场内，搭载1.3T发动机的阅朗可以达到8秒左右的百公里加速，所以这一代的三缸发动机在性能上不同担心。

噪音与抖动怎么处理

以往三缸发动机还有一个缺点，就是抖动的比较厉害，无论是在福特的车上，甚至宝马的车上，这个缺点都是存在的，这个无论是业内还是消费者口碑那儿都已经公认。那么Ecotec小排量发动机又如何呢，前段时间小编试驾别克GL6的时候测试过，抖动已经非常轻微，让人感觉不到了。它们是怎么做的呢，就是用了一个平衡轴来消除了三缸机的一阶不平衡力矩，并且还用了其他各种各样的科技来进一步降低抖动和噪音对于驾驶乘坐体验带来的负面影响，这里就暂时不展开说了。

耐久性能否经受考验

小排量三缸发动机一般都用在家用车上，比如通用现在就主要用在GL6，阅朗和英朗上。对于消费者来说，他们需要家用车的耐久性很强，尤其是发动机这样的大件，最好整个汽车的生命周期内都不用维修。为了满足这个要求，通用在发动机测试中进行了艰苦的努力，它们做了百余项累积上千轮次的CAE虚拟仿真分析，共制造原型机367台，累积测试里程近600万公里，在各种各样的高寒，高原，高热，高湿，高腐蚀地区做极端环境试验。正如通用的工程师所说，只有黑河，吐鲁番和海南才是诞生发动机的摇篮。

数据和理论说了这么多，新发动机的实际体验好不好

以前试驾别克GL6的时候，1.3T的发动机就给小编留下过比较好的印象，对于一款6座的大车来说，它的动力也足够，在城市里超车也毫不犹豫，并且噪声控制真的很好，在车内基本只听得到风噪，胎噪和发动机噪声很轻微。这当然和GL6使用了静音轮胎以及完善的隔音处理有关，毕竟是针对年轻奶爸的家用MPV。不过那个时候小编觉得1.3T也仅仅是够用而已。

到了这一次试驾阅朗，却给人带来了不同的感受，我们主要还是从加速和噪音两个维度来说。就加速方面，虽然同样使用1.3T发动机，但是带来的加速感却更直接，也更强烈，不过因为城市高速路严格限制车速，开到80码它就没有发挥的余地了。而当车子交给同车的一位据说开过赛车的老师来驾驶时，小编竟然实实在在的感受到了不弱的推背感，以后再也不敢说1.3T不够用了。

因为定位的不同，阅朗在隔音控制上没有GL6那么严格，但是也属于安静的那一类，平时开的温柔一点就好。当心情好，开着这辆旅行车出去玩时，还是可以感受到一些乐趣和刺激，这种平衡的尺度也就比较好，因为它的针对人群比较年轻的，太安静就无聊了。

车控总结：其实还有很多内容想要说，但是篇幅却不够。通用的小排量涡轮增压发动机应该就是现在市场上最先进的同类发动机了。而在泛亚的研发中心参观过程中，小编也了解到了它们对于发动机的严格测试流程，对于通用系未来在动力和新能源方面的发展，也有了信心，当市场接受度成熟之后，它们可能会放出更多的黑科技产品的，我们就期待着吧。