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0-100km/h加速只需要3秒钟——这是猎豹奔跑的速度。作为地球上速度最快动物，猎豹对生存环境的要求十分挑剔，这使得它成为受气候变化影响最严重的十种哺乳动物之一。在过去的100年里，受全球变暖的影响，猎豹失去了91%的栖息地，目前全球仅存7000余头。
气候变暖不仅威胁动物的繁衍，人类的生存空间亦深受挑战，减少温室气体排放以应对全球变暖，是人类社会义不容辞的责任。发展新能源汽车是人类探索改变能源消费结构、减少温室气体排放的重要举措之一。
荷兰、挪威、比利时、瑞典、印度、德国、法国、英国、美国加州等多个国家或地区，已确定或正计划推出禁售燃油车的时间表，传统燃油车将步入“死缓”的倒计时。做为传统动力时代王者的德国汽车工业代表者之一，做为豪华品牌引领者之一的奥迪，将如何面对电动化的浪潮？还能引领汽车潮流吗？
FORMULA E的赛道之王
12月2-3日，2017-2018赛季FORMULA E赛事首站在香港上演。FORMULA E——电动方程式赛事由F1大赛的主办方国际汽车联盟(FIA)创办，旨在促进汽车电动化革命，为节能减排做出榜样。本赛季，奥迪成为首家出战FORMULA E德国汽车厂商，向世人展示了其在新能源领域的技术成果。
奥迪Audi Sport ABT SCHAEFFLER 车队携奥迪e-tron FE04纯电动赛车出战。这款赛车的车身尺寸为5,000*1,790*1,070mm，轴距3100mm，配备200千克的锂离子电池组，电池容量为34千瓦时，0-100km/h加速时间3.5S。
本赛季FE香港站共有两个回合的比赛，因此共有两次积分计入赛季总成绩。第一次参赛的奥迪车队似乎没有找到状态，因为小失误仅获得了第五名。经过了第一回合的磨合，奥迪车手DANIEL ABT夺得第二回合冠军，整个比赛过程奥迪FE04赛车状态稳定，车手亦沉着冷静，充公利用每一次可能的机会超车，过程相当精彩。
虽然由于后勤工作人员失误导致奥迪没能拿到第二回合的积分，但它让世人看到了不俗的实力，堪称无冕之王。
初次亮相FORMULA E就能取得优秀的成绩，展现了奥迪在赛事和技术方面的优势。不过，奥迪打算如何将赛事积累的经验和技术应用到民用产品上呢？
奥迪如何面对新能源时代的挑战？
新能源时代，奥迪制订了自己的新能源战略。奥迪认为，在目前技术条件下，电动技术和内燃机的结合是非常具有现实意义的新能源解决方案，从长期来看，未来的汽车将不再使用化学燃料，并实现零排放。
因此，奥迪推出e-tron系列插电混动车型，利用电动机实现短距离驾驶零排放，并且同时利用发动机作为长途驾驶的主要动力，实现零排放和长续航的有机结合。
奥迪将首先用3款插电式混合动力车型推进新能源车战略，包括奥迪A3 Sportback e-tron，以及首款中德联合研发、专为中国市场打造的奥迪A6L e-tron和首款将插电式混合动力技术与全时四驱技术结 合的 Q7 e-tron。相较于传统动力汽车，这三款车型排放更低、续航里程更长、动力更强，更适用于日常通勤。
此外，奥迪在2017年初的《一起、奥迪十年商业计划》中提到，未来五年还将国产6款e-tron车型。
奥迪亦将纯电动汽车列入新能源发展规划，并计划于将于2018年发布一辆纯最大续航里程超过500公里的纯电动SUV，2020年到来之际将有3款纯电动奥迪车与消费者见面。到2025年，奥迪在全球范围内提供的每4辆车型中就有1辆是电动车，奥迪用户还将首次有机会驾驶氢动力汽车。
奥迪制定的混动和纯电动并行的新能源战略路线是基于用户体验和节能减排的实际需要。面对新能源革命，奥迪似乎已经做好的准备。同时，几乎所有同行都认为电动化是一次洗牌的机会，意图参与建立汽车行业的市场新秩序，抢占被传统汽车巨头把占的高端市场。罗马不是一天建成的，后来居上的说法能适用于汽车行业吗？
奥迪能否在新能源时代保持领先地位？
当汽车电动化成为主流，奥迪能否甩掉意图“弯道超车”的对手，继续维持其传统汽车领域的领先地位？在新能源领域，奥迪可以称得上是“敢为天下先”的一家公司，奥迪对于汽车电气化的探索从二十多年前就开始了。
1989年，奥迪推出了第一款油电混合汽车-AUDI DUO，采用一台135马力的直列5缸汽油机，搭配一套12马力的电机，总输出约147马力，开启了奥迪的电气化时代。
此后，1991年奥迪发布Audi 100 Duo II，搭载116马力的2.0L 4缸汽油机和29马力的电动机，配备钠硫电池组，电动模式下这款车能达到 65 km/h的时速和80KM的续航。
1997年， 基于Audi A4 Avant车型打造的Audi A4 Duo III发布，动力系统由一台90马力的1.9L涡轮增压柴油引擎和一台29马力的水冷电动机组成。这台车已经具备了能量回收技术，纯电模式最高时速80km/h，续航50KM左右。
……
奥迪现有的新能源产品阵容涵盖了A1、A3、A6、A8、Q5、Q7、R8以及多款概念车等十数款车型，从轿车到SUV到超跑全覆盖，奥迪的新能源之路绝非临时起意，而是已经在电气化研究的道路上执着了近三十年。
从80年代的到今天，我们可以看到，奥迪的新能源路线一直非常清晰——做插电混动产品，为什么奥迪会选择先发展插混呢？拿奥迪Q7来说，其纯电续航里程超过50公里，这可以让车主短途出行0排放，长途的时候依然可以实现内燃机驱动，不会影响出行体验；而且电机的加入，让整车的动力性能增强，2.0T+电机可以带动Q7实现5.9秒的加速，甚至强于3.0T版本Q7的6.2秒。即使车主平时用混动模式行驶，仅堵车的时候纯电行驶，也能节约大量汽油，大幅降低污染物的排放。
纯电动版本可以看作是插混的一种极端形势——去掉内燃机，增大续航里程。插电混动产品经验丰富，做纯电动车就水到渠成了。而此次FORMULA E赛车就是奥迪纯电动技术的亮剑，首秀便技惊四座，如此看来，奥迪即将亮相的行驶里程超500KM的纯电SUV非常值得期待。
世上没有无缘无故的成功，奥迪能够在FORMULA E首次亮相就力压群雄，与其多年的技术积累是密不可分的。至于奥迪能否在新能源时代继续领跑，从它的历史、现状以及未来规划来看，答案呼之欲出。
“突破科技，启迪未来”绝非一句口号那么简单，这代表了奥迪在先进技术领域的持续投入，也代表了其对汽车行业发展精准的前瞻性。多年来，当人们沉醉于体验奥迪的内燃机技术带来的绝佳驾驶体验之时，鲜有人注意到奥迪已经在新能源领域布局许久。
如今新能源汽车的时代到来，奥迪通过赛事证明，其依然有能力凭借其技术储备一马当先。正如奥迪股份公司管理董事会主席鲁伯特•施泰德所说：“通过参与Formula E，我们在赛车运动中也展示了从汽车制造商向前瞻性出行提供商的转型。凭借运动型电动出行的理念，我们阐述了‘突破科技 启迪未来’。
（文/李佳晋）
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