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12月20日，酝酿五年之久的长安睿骋CC在乌镇上市。作为长安全新“生命动感”设计理念指导下的首款车型，睿骋CC本次共发布了3款6速手动和4款6速自动共7款车型，售价区间为8.99-13.89万元。
作为一款中国品牌的B级轿车，睿骋CC所受到的关注度相当之高，热度完全不亚于同一天上市的沃尔沃XC60。这是因为，在过去很长一段时间里，轿车始终被合资品牌所垄断，B级轿车领域自不待言。
轿车仍是合资的天下
据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1至11月，狭义乘用车共销售2209.14万辆。其中，轿车1064.80万辆，占比48%，仍是市场最大的板块；SUV 909.08万辆，占比41%，MPV和交叉型乘用车占比最小。
截至11月底为止，中国品牌乘用车销量达到了957.90万辆，占比43.36%，占有率比去年同期提升0.69个百分点。然而，真正为中国品牌带来增长的是SUV，市场占比超过60%，MPV也超过了80%，而在市场规模最大的轿车市场，中国品牌所占份额尚不足20%，且都集中在10万元以下的A级、AO级，B级轿车则基本被合资品牌所垄断。
轿车尤其B级轿车，仍是合资品牌的主场
过去，中国品牌虽然不断地推出新的B级轿车，力图打破外资的垄断局面。但到今天为止，除了吉利博瑞相对成功外，其他无一不是铩羽而归。
B级轿车的前十车型里，南北大众长年据守冠亚军，迈腾、帕萨特轮流坐庄，月销动辄近两万。即使是越来越冷的别克君威，其11月份的月销也超过五千台。反观中国品牌，处境最好的吉利博瑞，今年的月均销量仅三千出头，广汽传祺GA6今年的月均销量也只有两千左右。除了这两款，其他统统只有数百或者数十。
传祺GA6是博瑞之外另一款卖得较好的中国品牌，但月均销量也仅2000左右。
有统计显示，目前国内的B级轿车市场，外国品牌占据了95%的市场份额，中国品牌处于明显的劣势。
睿骋CC的产品力值得肯定
然而，处于劣势不代表要放弃，尤其在轿车仍是乘用车最大的销售板块，而SUV增速又逐步走向迟滞的当下，让消费者重拾对中国品牌轿车的信心，显得十分重要。
作为在这一背景下诞生的全新车型，长安睿骋CC的产品力是值得肯定的。它并不是旧款升级，而是采用长安汽车最新P3平台全新打造的一款 B级车，无论外观、内饰、配置、制造工艺，都让人眼前一亮。
设计方面，全新家族化语言的应用让睿骋CC有着极高的颜值，全新“蝶翼式”进气格栅，打通上下并与周围融会贯通，配合车身侧面的双腰线设计，带来光影流转的视觉美感，让锐意进取的时代表情一览无遗。而车内大量类肤、软包材质应用，以及全车手工真缝线，搭配环抱式驾驶座舱，带来越级的豪华体验。
配置是睿骋CC值得大书特书的地方。“飞屏互动”智能交互技术让两块10.25寸屏幕可以实现导航、音乐、电话等多种丰富的信息交互。LED前大灯和尾灯均带有独一无二的“呼吸功能”设计。当解锁车辆的时候，车灯会以“呼吸闪烁”的方式来回应，呼吸频率和人的呼吸保持一致。
360度全息影像可以自动触发，避免手忙脚乱；停走式ACC（0-150KM/H）自适应巡航系统，可实现自动跟车；LDW车道偏离预警，在偏离车道时通过仪表图像、声音、震动等多种方式给予及时提醒；PAB主动刹车预警，为驾驶者提供安全车距提醒、前碰撞报警、碰撞缓解功能，还可以根据危险程度实现主动制动。同时，睿骋CC还具备在线导航、在线语音、远程控制、在线安防等高科技配置。直接式TPMS胎压监测、ESC电子稳定控制系统、预紧限力式安全带，再加上高刚度车身与6安全气囊，给车内乘员带来全方位的保护。
动力方面，睿骋CC搭载1.5T发动机，最大功率115Kw，最大扭矩225Nm，与之匹配的是第三代爱信6AT，以及一款6MT。悬架方面，前为麦弗逊式独立悬架，后为多连杆独立悬架系统，带来超越同级的驾驭体验。全系标配Auto-hold自动驻车。
对于时下危害越来越大的雾霾，睿骋CC针对性地加装了Forest Air森林空气净化系统，全系标配四层过滤网活性炭滤芯，可对PM2.5等有害物质深层净化，开启3分钟，就可以将车内空由将PM2.5浓度达700ug/cm3的重度污染状态，降低到30ug/cm3以下的优质空气标准。此外，高配车型还搭载低温等离子发生器，能滤除80%以上的二氧化硫、二氧化氮、苯等有害物质，并释放负氧离子。
和博瑞不是对手，而是队友
睿骋CC的上市，对于长安汽车的重要意义不言而喻，它承载着长安汽车“品牌向上”的历史使命，也承载中国品牌B级轿车冲破合资封锁的重要任务。
正因为如此，它的问世不是也不应该是为了抢占同为中国品牌的吉利博瑞的蛋糕，而是和其携手共同把这块蛋糕做大。只有当消费者对中国品牌轿车拥有足够的信心，睿骋CC也好，吉利博瑞也罢，它们才有机会复刻哈弗、传祺品牌在SUV领域取得的巨大成就，实现中国品牌在高端轿车领域的集体突围。
虽然，以上的设想还有些遥远，但不代表没有机会。相反，应该说很有机会。
此前中国品牌冲高端的举动全军覆没，除了产品力和品牌力劣势，更重要的是消费者信心薄弱。然而，今天这一情况已经被中国品牌SUV率先突破，广汽传祺的GS7/GS8、长城WEY 的VV7/VV5所构成的战队，已经冲破了原来由合资品牌所构筑的价格防线。而哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、荣威RX5、长安CS75等等，更是将原来在SUV市场占尽优势的CR-V、奇骏、RAV4等等，挤出了销量前十。
在销量急速飞升的情况下，消费者对于中国品牌的信心也在快速提升。据J.D. Power中国汽车销售满意度研究（SSI）发现，质量和安全因素在中国消费者选购中国品牌的比重，从2005年的8%上升到了2017年的19%。可见，中国品牌汽车正以质量提升、安全可靠吸引了越来越多的消费者。而实际上，中国品牌汽车也的确越来越多地实现了五星安全，无论工艺、配置、设计、可靠性等各方面，都在逐渐接近并赶超合资品牌。
如果说，吉利新博瑞今年8月初的上市吹响了中国品牌B级车冲击合资的号角，那么长安睿骋CC的上市便是对这轮冲锋最好的呼应。虽然目前它们还是略显势单力孤，但起码，随着中国消费者对中国品牌的接受程度越来越高，它们的处境会比以往的“先烈们”更加好过，这一点，博瑞已经做了最好的榜样。
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