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重蹈观致覆辙?领克:不存在的!

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钱溢佳。

这两天,被群众热议数月的观致股权出让事宜终于水落石出——12月21日安徽长江产权交易所公告显示:观致汽车有限公司25%国有股权转让项目成交,受让方以16.25亿元人民币的代价获得观致25%的股份,而这位受让方就是此前被猜测的宝能集团。宝能集团将作为战略投资方,与奇瑞汽车、量子公司一起共同为观致增资65亿元。

从2007年正式成立以来,立志成为中国高端汽车品牌的观致却一直郁郁寡欢,叫好不叫座的市场表现让公司连年亏损,可谓是“心比天高、命比纸薄”,如今又不得不转让股权以求新生,实在是让人唏嘘。十年之后的今天,又一个定位高端的诞生并正式上市首款车型领克01,我们不禁要问,领克是否会重蹈观致的覆辙?其实不用太担心,因为无论是从消费者心理认知、中国购车环境还是营销水平等方面来看,领克都与观致不太一样。

吉利沃尔沃的血缘关系让中国消费者更愿意接纳领克

先来说说观致,观致成立之初就打破了中外合资共同派驻高管管理的常规模式,而是在研发、生产、经营等方面多由外方主导,其核心团队几乎清一色都是来自捷豹路虎宝马通用以及福特等知名企业的外籍经理人,可以说这样的“梦之队”阵容的确在一开始就树立了观致国际化的形象。而其2013年推出的首款产品观致3也确实在著名设计师何哥特的主持下获得了设计界的奥斯卡——德国红点设计大奖,并且该车也获得Euro NCAP的五星安全评价,可以说一时间名声大噪。但这样的国际化形象却叫好不叫座,一方面是其品牌认知度低,另一方面更重要的是这个“国际身份”颇有堆砌之嫌,外来的和尚经念得好,但不一定本地听众就爱听,因此观致后来也重新回到了“独立的中国”这个定位,可惜一直无法走进中国消费者的内心。

领克就不同了,可以说是非常机智,吸取了观致的经验教训,一开始先是收购,再通过控股集团与合资诞生领克汽车使用联合开发的CMA平台,并且在诸多技术上与沃尔沃XC40有相通之处,使得领克这个品牌在定位高端的同时一开始就带有中国血统,中国消费者在心理上更为认同和易于接纳。

消费能力和购车价值观与十年前不同

若是在十年前,合资品牌绝对是品质和面子的象征,多数自主品牌由于自身实力的局限,只能在小微型车市场以价格优势获得一小块蛋糕。但十年后的今天,越来越多的自主品牌在造型设计、动力表现、科技配置等方面有了长足的进步,有实力叫板合资品牌车型。与此同时,中国消费者的购买力不断提升,并且也越来越懂车,不再唯合资车标是从,而是更多地综合考虑车辆是否能满足自身的实际需求,愿意了解并接受积极向上的自主品牌车型。如上市半年多的WEY品牌,总销量已经超过6万台,VV5和VV7车型月销量均已破万。在预售时限量的6千台车更是在137秒内就被抢购一空。如果观致出生在2017年而不是2007年,也许就不会像现在这么落寞了。

论营销,领克比观致会玩太多

产品本身好不好是一回事,卖得好不好又是另外一回事。观致叫好不叫座就是吃了不会营销的亏。即便是十年后的今天,若是在大街上看到一辆挂着方方扁扁的Q字型标志的车,恐怕也有许多人会问这是什么车。品牌认知度低、经销商网点少等现状让懂观致的人不敢买,不懂的人更无从了解观致。不过观致方面也意识到了这一点,如今年推出的《疯狂的观致》节目,在喊麦网红MC天佑和腾讯视频平台带来的超高流量中获得了极高的话题度,不管这个舆论导向是正面还是负面,至少说明观致还是在努力的。

相比之下,领克自品牌诞生之初就一直很会玩,从2016年10月在德国柏林发布品牌,2017年4月正式公布LYNK&CO品牌中文名领克,8月控股与成立合资公司,到本届广州车展预售的6000台在137秒内抢完,再到如今首创车辆质保、道路救援、数据流量等“三大终身免费”服务和推出领克中心、领克商城、领克空间等多种渠道,领克品牌的话题热度就一直没停过,其未来将推出的领克02、03等车型也颇受人关注。可以说领克生来就是一个会玩的品牌,这一点观致还要多多向其学习。

写在最后

自观致以来,自主品牌向上冲击高端的脚步一直没有停止过,领克无疑是目前被认为最有可能实现向上冲顶的品牌之一,其在诞生环境、品牌调性、营销水平等方面均有着自己独特的气质。笔者一方面希望领克能够成为新时代中国的一张名片,另一方面也希望超前出发险成烈士的观致能够在新增投资方后焕然新生。(文/钱溢佳)

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