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大众迈腾一直都是国内合资B级车的明星车型，自从多年前迈腾加长以后，销量就逐步的提升。根据目前的数据来看，这代目前最新的B8“Passat”，也就是现款迈腾，今年的销量超过20万台是妥妥的了。
前两天，我参加了2018款迈腾的试驾会，基本上是增配不加价~指导价还是18.99万~31.69万元，整体变化不大。
都有啥变化？
2018款的迈腾的变化主要集中在外观内饰的颜色和配置，下面咱们一个一个说~
外观方面，2018款迈腾加入了一个新的车身颜色，官方称之为“罗曼尼红”，其实就是Romantic的一个音译啦。
类似的颜色在帕萨特以及CC身上都有出现过，相比传统的黑色来说，这个颜色的确更加时尚，更适合家用。
车内也有一定的变化，这台次顶配的试驾车新增了一个棕色的内饰配色，相比传统的黑色或者米色来说更具豪华感，其他方面基本没啥变化，做工相当扎实，用料也符合这个级别该有的表现。
其他的就是配置的提升啦~总的来说就是标配有所提升，选配更加丰富，小伙伴们看这个图就能明白了~其中我个人最喜欢的就是它的这个丹拿音响和多媒体系统，体验相当不错~
红色为新增，○为选装
2018款的迈腾的变化大概就是这么多，下面咱们来聊聊它其他一些感受。
静态感受
这台次顶配迈腾的座椅采用了Alcantara和真皮双拼的面料，优势就不用多说了，摩擦力大、触感好，而且还不会冬冷夏热，前排座椅的调节范围很大，正常身材都能找到合适的坐姿。
后排座椅的柔软度、承托以及角度都不错，头枕比较柔软并且还可以手动调节，更加贴合头部，这个还蛮舒服的。
空间就不用多说了，2871mm的轴距可不是白加给的，前排刚刚咱们说过了，基本上都能找到合适的坐姿。我身高178cm，坐到后排依然有着两拳半的腿部空间，不过头部空间就没有那么出色了，大概在两指左右。
你要说静态下的迈腾后排有缺点吗？其实是有的，那就是后排中央乘客的舒适性，地板鼓包影响真的挺大的。
后备厢空间很大，并且比较规整，后排座椅还可以放倒，拓展性没问题。同时这台次顶配的迈腾还新增了电动尾门，这个不仅仅很方便，而且很显档次。
动态感受
迈腾开起来的质感是十分不错的，但是在这台车上，“德味”可能有些改变，但我认为这并不是坏事。
我们印象中的老德系车，它们大多数开起来都会呈现出一种比较紧绷的状态，有的小伙伴会很痴迷这种感觉，当然舒适性多多少少会受到一点影响，但是在迈腾身上，这种紧绷的感觉其实是被削弱了。
迈腾的底盘整体的表现依然是很扎实的，但并不生硬，舒适性上表现相当不错。当然小伙伴们就不要指望感受到太多运动的感觉了~毕竟是一台B级车，想要更有趣的底盘操控，还是看看GTI吧。
迈腾转向还是很“大众”的，手感十分沉稳，指向性和助力都很中性，方向盘握感很棒，上手无难度。
动力系统就不用过多描述了，此次试驾车型都是2.0T车型，最大马力220匹，最大扭矩350牛·米，匹配的是7速湿式双离合变速箱。
发动机的动力输出、平顺性以及噪音控制没有问题，整体的风格相比上一代车型变得更加沉稳柔和，当然这与它的变速箱也有着很大的关系。
代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱在D挡模式下相当慵懒，早早就升挡，依靠着不错的低转扭矩也能轻松游走，S挡并不像上一代大众车型那般激进，油门反应会更加灵敏，但不至于神经质，个人觉得这种设定更符合迈腾的定位。
油耗也是这套动力系统的优势之一，在我们试驾的过程中，迈腾的综合油耗大概为9.8升，还是挺省油的。
好看的多媒体系统一旦沾上了指纹就很尴尬
不过在行驶方面，迈腾也有一些小问题。比如说在低速蠕行的时候，这台变速箱还是会有一定的抖动，而且从N挡切换到R/D挡的时候，离合结合速度也并不快，需要一定等待时间。高速时后排的胎噪比较明显，换个安静点儿的胎会好很多。
总结
迈腾的综合实力还是很强的，凭借多年累积下来的口碑，早已获得很多人的青睐。2018款的变动不大，基本上是锦上添花的节奏，更好看的外观内饰，更多的科技配置，让迈腾的产品力再一次提升。
咱们大多数人买的话，1.8T车型更为合适，动力足够，同时价格也比较适中，个人觉得1.8T的豪华版（23.49万元）性价比最高，LED大灯、后排独立空调、前排电动加热座椅、全景天窗等等都有配备~算上市场优惠的话，21万左右基本就能拿下。
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