日本制造业丑闻不断，开不坏的日本车将成为历史？

11月28日，全球最大碳纤维复合材料制造商日本东丽（Toray），被爆出了持续8年的“造假丑闻”。东丽表示，公司目前已采取了防止复发的措施，正通知相关客户关于产品规格数据造假的消息，并没有收到关于性能和安全问题的反馈。这是相关媒体对于东丽公司造假的相关报道，而东丽公司的产品进入中国的主要类型便是汽车轮胎、导管和皮带的纤维增强材料，这已经不是日本制造业2017年的第一次造假丑闻了，2017年应该算是日本制造业声誉被集体蹂躏的一年，很多人因此对于日本汽车行业长期以来建立的品质口碑产生了质疑。

拉开日本制造业信任危机序幕的时间，其实并不是发生在2017年，早在2016年，在全球范围了爆发了对于日本高田气囊的声讨，随着调查的深入，2017年9月前后，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了一份问题气囊事件涉及车型名单，因该隐患需要召回汽车的车企由此前的17家增加到19家。不仅如此，还有部分中国车企也因为采用了高田气囊而不得不发出召回统通知，其中吉利汽车召回5.61万辆。

其实关于高田气囊时间的发酵过程，还是相当漫长的，调查结果出炉后，情况令人大跌眼镜，早在2000年高田内部测试时，就发现了存在问题，但高田方面选择了隐瞒；2008 年本田汽车发现致命问题并且反馈给了高田，也没有引起高田方面的重视，反而继续生产，最终导致全球受影响的气囊达到了2.3 亿个，涉及上亿汽车。由于造假事件的影响，高田申请破产，最终于今年6月被宁波均胜电子股份有限公司控股的美国KSS收购，曾经全球最著名的气囊生产商一夜之间轰然倒塌！

当然关于日本制造业神话破灭的时间远远不止东丽和高田两家，神户制钢的造假时间让很多人对于日系产品安全性和可靠性再次产生了质疑，日本神户制钢产业庞大，生产的钢制品涵盖各个方面，甚至包括军用产品。2010年神户制钢正式进入中国市场，在上海建立神钢焊接器械有限公司，当然这并不是重点！

今年10月，神户制钢公开承认长期篡改部分铝、铜制品出厂数据，将不达标产品数据修改达到达标产品，流入市场，受造假影响的企业和品牌达到200余家，其中部分汽车品牌成为受害者，日系品牌几乎全部卷入其中，日产（英菲尼迪）、丰田（雷克萨斯）、本田、三菱、马自达、斯巴鲁统统在列，其中有很多是我们熟悉的车型。关于神户制钢造假问题，相关车企目前还没有提出召回方案，也没有确切的数据证明是否会对整车使用和安全性形成威胁。

在很多人的印象里，日系品牌或者是整个日本制造业给大家的感觉就是严谨、夯实，也有很多人将日本制造业和欧洲的德国相比较，但是随着这三起制造业丑闻和去年轰动全球的三菱汽车数据造假。很多人对于日系汽车的之前额口碑产生了日系汽车越来越不如从前的印象，我们也收到很多关于日系汽车的投诉，可以看出的是，随着日本制造业神话的破灭和丑闻的不断爆发人们对于日系汽车的很多迷信还是受到了冲击，当然，这种冲击还没有波及到日系汽车在中国市场的销量表现。

那么为什么日本制造业开始出现频繁造假的新闻，在之前的很多年却并没有发生呢？其实在我们看来，一方面是随着资本全球化的深入，所谓的日本制造业不仅仅是日本制造业，更多的资本注入和管理层变动，就必然会带来企业文化的冲击，从二战之后，日本长期家族化的企业向财阀化过渡，在接近20年的是时间内，企业文化依然是典型的工匠精神，但是随着全球资本的进入，企业的结构发生改变，必然就会引发企业文化的震荡，企业文化的震荡，带来的便有可能是对于产品的不严谨，但是碍于长期以往的名声，就不得不通过数据造假来维持声誉。

另一方面，随着制造业全球化的推进，生产成本的降低是一个必然趋势，而日本制造业虽然有外资注入，但是相对还是比较本土化制造为主，那么相对来说，成本的压力相对开说还是比较大，为了竞争优势的存在，那么必然要同时保证价格优势和精工品质，但是在一定的竞争环境下，这两者是很难兼顾的，这一点非常重要，所以一定要明白一个出发点，这些所有的造假最原始的原因都是因为获取更多的利润。

总而言之，最近两年日系制造业或者与日系汽车品牌息息相关的行业相继爆出丑闻，对于日系品牌来说，无疑是一个接着一个的暴击，日系品牌的整体声誉也会因此受损，只不过日系汽车品牌主动造假的除了三菱，其他品牌还好，那么接下来这些品牌需要做的可能就是寻找新的可靠的供应商，继续维持日系汽车的口碑优势，这是一个并不算难的改变，只不过可能需要承担一些成本上的增加。