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蔚来ES8已来,但它还有未来么?

如果说每一次新能源汽车产品上市都会引发一起小风浪,那么近期上市的蔚来es8犹如一块巨大的石头砸入水流湍急的水潭里,让原本就不太平的圈泛起一波接一波舆论浪潮。es8到底是一部什么样的车,又有什么本事激起这一波风浪,es8的未来又将会怎样?

产品力如何?

es8是蔚来汽车主打高性能智能电动7座的一款SUV ,其中“E”代表“电动”,“S”代表“”,“8”代表性能等级。ES8定位于快速增长的7座市场,面向一二线城市的新生代核心家庭。

8由全铝合金车身底盘打造,全球首个搭载nomi车载人工智能系统,意在创造全新的人车交流方式。拥有自动辅助驾驶系统,一步到位的感知硬件、全球首装mobieye eyeq4 双电机650马力智能四驱、加速百公里仅4.4秒。全系标配最新一代的空气悬、搭载前后双电机、采用四轮驱动。其最高54.8万元售价(补贴前),综合300公里续航里程。标配前后2台各最大输出240千瓦驱动电机,水冷散热70kWh的电池组件并具备更换能力。

另外,es8采用全铝,长宽高分别Wie5022x1962x1753mm,轴距达3010mm。100-0KM/h 制动距离为33.8米 ,前向摄像头4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器,还有1个车内驾驶状态检测摄像头等豪华配置。

配置豪华但有致命缺陷

不得不说es8的豪华配置确实让人垂涎欲滴,很多媒体人都有想购买一辆的冲动,但豪华配置的背后依旧有许多诟病的地方。虽说es8 0-100加速4.4秒的澎湃动力,但是续航问题依旧是它的一个软肋。

在动力系统的努力无非是想给消费者提供更好的驾驶体验,但是其只有300公里的综合续航,很难满足人们远途旅行的需求,并且受限于北方寒冷冬季的影响,300公里的综合续航也很难达到。再加上,最高54.8万元售价会让不少人避而远之。

续航技术“电池更换”实施难度大

值得关注的是,可以实施通过换电池的方式快速解决续航的问题。不过,通过换电池的方式来解决续航问题,并不是第一个最先使用的车企。换电模式鼻祖better place是最先使用这种方式的车企,better place在美国成立,先后获得通用电气、摩根丹丽、汇丰等企业投资融资额超8.5亿美元。2013年5月,better place 宣布破产。2013年6月,特斯拉发布了九十三秒换电技术,随后两年建立多个换电站,但在2015年6月,宣布放弃换电模式。

而如今,发布三分钟换电技术,重走better place、之前的老路,前景实在是有些堪忧。与换电技术相配套的换电站又是一项新的配备设施,与充电桩一样需要多部门审批,落地需要一定的时间,前期购买的消费群体是否有耐心来等待换电站的落地呢?同时,宣称建造1100个换电站同样也是个未知数,按照现在一线的高价土地,以及有限的土地空间来看,未来的不确定因素太多。

江淮代工,蔚来ES8质量能否过关

es8目前是由代工生产,至于为什么要选择代工只能说是的无奈之举。按照汽车行业规律,从设计研发至少需要两年时间,而生产布局也需要一年以上,这还不包括设备调试以及选址问题。为了节省时间,只能选择现成并拥有一定产能的代工生产。

不过这为埋下了不少的问题根源。江淮汽车目前生产的产品大多是低端的产品,这和所定位的高端消费群体显得格格不入,也大大影响了的品牌力。

同时值得注意的是,所有的生产运营体系都是在目前定位下建立维护的,要让一个定位平民化的车企去生产定位高消费群体的es8,这对整车质量的把控提出了很大的难题。而并没有造车的经验,之前还因为多宗iEV5电动汽车“燃烧”和“自燃”事故疲于应对。此外,全铝生产工艺也是个大问题,对进行代工生产的要有非常过硬的技术要求,这些问题都将影响到未来消费者的选择。

此外,还要面临售后维修、日常维护保养等问题。当前品牌的售后服务体系并未完善,对于未来选择的消费者来说也是一个很大的难题。

如今,就像是在摸着石头过河,但愿这不是一款短期的“网红”产品。

(本文由探道新媒体工作室原创出品,作者:车坛佳音)

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